|
|
Мостотрест образован в 1930 году как Всесоюзный трест по строительству внеклассных и больших мостов. За 71 год трудовой деятельности в мирное и военное время подразделениями Мостотреста на территории бывшего Союза и за рубежом возведено около 6 тысяч мостов и путепроводов и более 2 тысяч пешеходных мостов и тоннелей.
За образцовый труд на восстановлении и строительстве внеклассных и больших мостов, внедрение прогрессивных конструкций, передовых методов производства работ и успехи в развитии отечественного мостостроения Мостотрест награжден орденом Ленина и орденом Трудового Красного Знамени.
В настоящее время ОАО 'Мостотрест' (генеральный директор П.П.Куракин, главный инженер В.Н.Коротин) ведет строительство уникальных мостов через реку Волгу (3 моста), через реки Оку, Неву, Ангару, Клязьму, Москву и др., а также сооружение больших эстакад и путепроводов на Кавказе, в Центральной России, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге.
Мостотрест сегодня - это 12-тысячный коллектив инженеров и рабочих-строителей высокой квалификации. Центральный офис объединения находится в Москве, а его производственные фирмы - мостоотряды расположены на территории всей Центральной России:
Также в Мостотрест входят тульская фирма 'Мехстроймост', которая занимается изготовлением мостовых металлоконструкций, Московский завод мостовых конструкций 'Мокон', выпускающий железобетонные мостовые конструкции, фирма 'Космост', организующая комплектацию строящихся объектов, поставку строительных материалов и оборудования.
Кольцевая Северной столицы
По приглашению Мостоотряда ? 19, который выступает в роли генерального подрядчика объекта 'Мостовой переход через Неву с двумя транспортными развязками', Мостотрест, в составе 114-го, 125-го, 10-го и 18-го Мостоотрядов, принимает участие в строительстве вантового моста через реку Неву и мостов и эстакад на Петербургской кольцевой автодороге.
На участке восточного полукольца КАД берега Невы соединит вантовый мост - уникальное сооружение даже для Петербурга, который издавна славится великолепием своих мостов самых различных систем и конструкций. Пуск первой очереди нового 'стального красавца' станет подарком мостостроителей к 300-летию нашего города.
Протяженность вантового моста - 994 метра. В его конструкции можно выделить русловую часть, т.е. пролет над руслом Невы, длиной 382 метра, и 2 анкерных пролета, длиной по 174 метра. Высота пилонов, к которым будут крепиться ванты, удерживающие русловой пролет моста над водой без нижних опор, составит 126 метров. Согласно проекту, нижняя часть пилона, от фундамента до проезжей части моста, должна иметь высоту 26 метров, а выше, вантовая часть - 100 метров. Вес металлических конструкций одного пилона - более 1500 тонн. Под каждый пилон сейчас строится ростверк - монолитный железобетонный фундамент объемом 1100 куб.м, который будет покоиться на буронабивных сваях диаметром 2 м, погруженных на глубину 40 метров. В верхней части ростверков предполагается установить т.н. 'закладные детали' - металлические плиты (5000х6000х800 мм) для соединения конструкций пилонов с помощью сварки. Монтаж металлических конструкций моста будет осуществляться с помощью болто-сварных соединений.
Подъезд к вантовому мосту обеспечат эстакады со сталежелезобетонными пролетными строениями. На левом берегу Невы протяженность эстакады, строительство которой ведет Мостоотряд ? 19, составит 1 км 163 м. На правом берегу, где развернулась строительная площадка Мостоотрядов ? 114 и ? 125, длина эстакады - 413 м.
Сейчас 114-й Мостоотряд выполняет строительство опор 1-й очереди вантовой части моста, а также - временных опор для монтажа металлических пролетных строений, сборка которых начнется этой осенью. Мостоотряд ? 125 ведет сооружение эстакады, а 18-й Мостоотряд - на субподряде у Тосненского ДРСУ - строительство мостового перехода через реку Утка.
- Базу для строительства нам пришлось организовывать на заболоченном участке, - рассказывает Владимир Михайлович Серебренников, заместитель директора по производству ОАО 'Мостотрест'. - Работать в таких условиях, особенно в дождливом петербургском климате, было бы совершенно невозможно, и первым делом мы осушили, расчистили территорию, замостили бетонными плитами. Отряды прибыли на объект со своей техникой, и для ее содержания на стройплощадке развернута не только ремонтно-эксплуатационная мастерская, но и агрегаты для мойки. Строим навесы и ангары, в которых можно будет работать, например, вести сборку арматурных каркасов для буронабивных свай при любой погоде. Так что неустойчивый климат Северной столицы нам не помешает.
На площадке мы развернули 2 бетонных мобильных завода немецкой фирмы 'Штеттер'. Производительность каждого из них - 90 куб.м бетона в час. Мы можем полностью обеспечить не только нужды Мостоотряда ? 114, но и выполнять заявки 'соседей' - Мостоотрядов ? 19, ? 18 и ? 10.
Работа по сооружению 1-й очереди мостового перехода через Неву идет круглосуточно, и благодаря мобильным заводам строители избавились от необходимости согласовывать свои планы с режимом работы петербургских предприятий, графиком разведения мостов:
Контроль за качеством на объектах восточного полукольца КАД осуществляют инженеры-резиденты НИИ 'Стройпроект', и все участники строительства дают их инспекционной деятельности высокую оценку.
- На каждом этапе нашу работу проверяют грамотные, квалифицированные специалисты, - продолжает Владимир Михайлович Серебренников. - Они постоянно находятся на площадке и вместе с нашими инженерами осуществляют входной контроль поступающих материалов и поэтапную приемку выполняемых работ.
Сейчас нашей основной задачей является увеличить темпы строительства в 3-4 раза, и мы активно привлекаем петербургских специалистов: инженеров, мастеров, квалифицированных рабочих - бетонщиков, монтажников, сварщиков, плотников, а также автоводителей. Все строители обеспечены трехразовым питанием за счет Мостотреста, иногородним предоставлено жилье.
Применив современную, высокопроизводительную технику - немецкие буровые установки и финские сваебойные машины, мы ведем сооружение буронабивных свай диаметром 2 м, что также позволяет сократить сроки работ. Обычных свай диаметром 1,2 м для несения той же нагрузки потребовалось бы соорудить в 3 раза больше.
Есть, конечно, и проблемы: Здесь сосредоточено большое количество техники, несколько сложнейших буровых комплексов. Логика подсказывает: пробурив скважины под буронабивные столбы опор 1-й очереди, надо браться за 2-ю очередь и после ее выполнения отправлять машины на другие объекты. Дорогостоящая техника не должна простаивать! Но заказчик - Дирекция транспортного строительства - не может оплачивать одновременно нашу работу по 2-й очереди и заказы на изготовление мостовых металлоконструкций, которые начнут поступать в ближайшее время. Ищем выход:
- Мы планируем участвовать в сооружении Ржевской транспортной развязки и путепровода, - отметил Владимир Михайлович Серебренников. - По КАД предстоит выполнить колоссальные объемы работ, с которыми нам предстоит справиться. В ближайшее время в Санкт-Петербурге будет открыто представительство ОАО 'Мостотрест', поскольку мы рассчитываем участвовать в строительстве 2-й очереди Петербургской кольцевой. Надеюсь, что наш опыт мостостроителей будет востребован при сооружении или реконструкции и других объектов Петербурга, который не случайно называют 'городом рек и мостов'.
ОАО 'Мостотрест'
101990 г. Москва, ул. Мясницкая, д. 24
Тел.: (095) 928-26-54
Факс: (095) 925-73-21
E-mail:
  |