Бункерный бизнес выходит из «тени»

Доля «серых» бункеровщиков в объеме продаж бункерного топлива в акватории Петербурга оценивается на уровне 40%. Один из способов повышения качества и легальности этого бизнеса – разработка Регламента осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности в отношении нефтепродуктов.

Планируется довести объем бункерных услуг в порту до 2,4 млн тонн в год.

О развитии бункерного бизнеса в порту Санкт-Петербург рассказывает генеральный директор ОАО «ЛенморНИИпроект» Николай Сидоренко.

– Весной 2004 года Нефтяной клуб Санкт-Петербурга обратился к городской администрации с предложением разработать Регламент осуществления бункерной деятельности. Наш институт поддержал эту идею, которая логично вытекает из принятия федерального закона о техническом регулировании. Сейчас мы пытаемся состыковать позиции всех заинтересованных сторон.

Замечу, что разработкой технических требований к бункеровке институт начал заниматься еще в 2003 году, получив соответствующее задание от городского Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли. К сожалению, бункеровка, являющаяся неотъемлемой частью портовой инфраструктуры, не имеет даже четкого определения.
Важность принятия Регламента, то есть единых правил для всех бункеровщиков, признана и руководством МЧС. В такой деятельности, как заправка судов топливом, регламентироваться должны технические и экологические требования, требования промышленной безопасности и т. д.

Первым шагом в этом направлении станет разработка регионального регламента. Дискуссия по этому вопросу проходит в рамках секции портового развития, созданной при Морском совете при губернаторе.

Рынок бункерных услуг в 2004 году (по данным «ББК»)
ООО «Балтийская бункерная компания» – 21%
ОАО «ЭКО «Феникс Холдинг» – 16%
ООО «Контур СПб» – 12%
ООО «ЛУКОЙЛ-Нева» – 11%
ООО «Невский мазут» – 8%
Прочие – 32%

Цена вопроса

Надо иметь в виду, что число судозаходов в порт Петербурга растет, опережая прогнозы. Цена вопроса «где будут заправляться суда – в иностранном порту или у нас?» становится весьма существенной.
В большинстве случаев в иностранных портах, расположенных на Балтике, используется топливо, произведенное из российской нефти и нефтепродуктов. Естественно, что за границей оно дороже, однако многие иностранные суда предпочитают заправляться в том же Порвоо или Вентспилсе.
Причин этому несколько: недостаточный уровень сервиса в российских портах, плохое качество топлива. Этими недостатками страдают в основном «серые» бункеровщики, но они портят имидж всему российскому бункерному бизнесу.

По оценке нашего института, высокий уровень бункерных услуг по части экологической безопасности и качества топлива в Петербургском порту предоставляет Петербургский нефтяной терминал в лице ООО «Балтийская Бункерная компания».
Среди более мелких операторов качеством топлива выделяются компании ООО «ЛУКОЙЛ-Нева» и ОАО «ЭКО «Феникс Холдинг». Всего же только официальных бункеровщиков в порту работает около 20.
Не дремлют и «нелегалы», готовые заправлять суда на любом маленьком непригодном для этих целей причале, куда подгоняют большегрузные автомобили с топливом сомнительного качества, но по низкой цене. Замечу, что в сферу деятельности бункерных компаний входит не только заправка судов, но слив балластных вод, шипшандерские услуги.

Растет интерес к бункеровочной деятельности

В первоначальной генеральной схеме Большого порта Санкт-Петербург должного внимания бункерному бизнесу не уделялось, сейчас мы собираемся развить это направление. К 1,2 млн тонн, которые есть у ПТН, планируется прибавить еще столько же и довести объем бункерных услуг в порту до 2,4 млн тонн в год.
Сколько бункерных компаний должны работать в порту, сказать трудно, однако, несомненно, необходимо присутствие 2–3 базовых операторов.
В Европе основной объем бункерных услуг оказывают 2–3 транснациональные компании, что не мешает работать в этом бизнесе и небольшим частным фирмам.
Сейчас на весь Большой порт Санкт-Петербург приходится лишь одна крупная бункерная база, принадлежащая ПНТ. Именно здесь происходит процесс блендинга – смешивания поступающего с НПЗ топлива с различными добавками, делающими это топливо судовым.
Нашим институтом спроектирована бункерная база для порта Приморск, идет разработка проекта для порта Усть-Луга. Небольшую бункерную базу на «Северной верфи» имеет компания «Феникс». И это все.
Вторая крупная бункерная база в порту Петербург может появиться в 2007 году. В настоящее время институт разрабатывает проект терминала для бункерных операций по заказу компании «Трансбункер» и Кировского завода.
ТЭО проекта мы намерены закончить в сентябре. Терминал планируется разместить на территории завода, на месте старого хранилища ГСМ. Территория к строительству уже подготовлена.
При благоприятном стечении обстоятельств первая очередь терминала емкостью 12 тыс. куб. м может быть построена к концу 2005 года, вторая очередь позволит увеличить емкостной парк до 50 тыс. куб. м единовременного хранения (с учетом потребностей самого Кировского завода).
Чтобы быть конкурентоспособными, бункерные базы, помимо собственных, должны иметь независимые лаборатории, как принято по международным стандартам. Только в этом случае можно рассчитывать на сотрудничество с крупнейшими судовладельцами мира.
Об интересе к бункерному бизнесу свидетельствует большое количество заказов, поступающих в наш институт на сертификацию причалов в качестве нефтеналивных.

Тел. (812) 103-4010