Порт Усть-Луга: Реализованные планы и перспективы развития

Морской торговый порт Усть-Луга в перспективе должен стать самым мощным портовым комплексом на Северо-Западе России. По словам главы Минэкономразвития РФ Германа Грефа, порт Усть-Луга – одна из интереснейших точек роста не только обработки грузов, но и производства промышленной продукции, предоставления услуг

Вчера и сегодня

Строительные работы в Лужской губе (Юго-Западная часть Финского залива) начались в 1997 году. Порт с самого начала задумывался как многофункциональный. Заказчиком – застройщиком порта является ОАО «Компания Усть-Луга». К настоящему моменту работа идет по всем специализированным перегрузочным комплексам, но с разной степенью интенсивности. Одни объекты находятся на стадии предпроектных разработок, другие – на этапе проектирования или строительства.
В последнее время наблюдается повышенный интерес к порту со стороны федеральных властей. Это объясняется скорым запуском паромной переправы «Усть-Луга – Балтийск – порты Германии» – объекта, имеющего для России стратегическое значение. Сдача его в эксплуатацию намечена на декабрь 2005 года. Паром предназначен как для перевозки пассажиров, так и грузов (2,3 млн. тонн в год).
Принципиальным отличием этого комплекса от других является наличие бюджетного финансирования не только акватории, но и гидротехнических сооружений. За 2004 год будет освоен 901 млн. рублей государственных инвестиций, в следующем году – более 1 млрд. рублей.

Планы развития

К настоящему времени сдан в эксплуатацию пусковой комплекс угольного терминала с месячной отгрузкой 30-50 тыс. тонн. Введение в эксплуатацию первой очереди комплекса грузооборотом 4 млн тонн в год намечено на сентябрь 2005 года.
Строительство универсального перегрузочного комплекса мощностью 1,8 млн тонн в год планируется завершить в сентябре 2005 года. Комплекс предназначен для обработки генеральных грузов, но в период строительства порта он будет использоваться также как вспомогательный для приема стройматериалов.
Ввод в эксплуатацию пускового комплекса терминала по перегрузке минеральных удобрений запланирован на 3 квартал 2006 года. В 2004 году будет полностью сформирована территория и причальный фронт. Планируемый грузооборот – 2 млн. тонн в год.

К настоящему времени разработан и утвержден рабочий проект по созданию единой акватории и подходного канала перегрузочных комплексов первой очереди Северной части порта, это связано с большим объемом строительства на данной территории.
Всего, согласно генеральной схеме развития порта, на площади более 800 га планируется создать 11 перегрузочных комплексов, среди которых также контейнерный (с грузооборотом 1 млн TEUs), лесной (1,1 млн т), зерновой (2,2 млн т), комплексы наливных (5,5 млн. т), генеральных (4,5 млн. т) и скоропортящихся (0,6 млн т) грузов, бункеровочный комплекс (2,0 млн. т).
По словам генерального директора ОАО «Компания «Усть-Луга» Валерия Израйлита, серьезный инвестиционный процесс начался лишь в 2003 году, когда в строительство порта было вложено около 1 млрд рублей. В 2004 году ожидается увеличение объемов инвестирования более чем в 3 раза, в, основном, за счет частных вложений.

Повышая пропускную способность

Согласно ТЭО, разработанному ЛенморНИИпроектом, грузооборот порта планировался на уровне 35 млн тонн в год. Многочисленные заявки, поступающие от различных коммерческих структур, желающих строить терминалы в Усть-Луге, и серьезные инвестиции, которые ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) начало вкладывать в развитие железнодорожных подходов к порту, привели к пересмотру проектной мощности усть-лужского комплекса в сторону его повышения.
По оценке Валерия Израйлита, к 2007 году порт Усть-Луга сможет переваливать до 50 млн. тонн различных грузов в год.

Вопрос пропускной способности порта напрямую зависит от пропускной мощности железных и автомобильных дорог, ведущих к нему. Положительным является тот факт, что проект усиления внешних железнодорожных подходов к порту включен в инвестиционную программу РАО «РЖД». Железнодорожники планируют инвестировать в этот проект до 2008 года около 770 млн долларов. Уже начато строительство первой очереди станции транзитно-выставочного парка Северного района порта, что увеличит пропускную способность железнодорожной составляющей с 1 до 7 млн. тонн грузов в год.
Минтранс РФ со своей стороны намерен рассмотреть вопрос о повышении пропускной способности подъездных автодорог к порту.

Углубляя акваторию

Еще одним важным фактором увеличения грузооборота порта является глубина подходного канала и причальных мест.
В результате проведения дноуглубительных работ глубина акватории угольного терминала доведена до 14 метров. Это позволяет заходить в порт и становиться к причалу под погрузку судам водоизмещением до 75 тыс. тонн. В дальнейшем планируется углубить акваторию до 16 метров.

Должное внимание при строительстве порта уделяется вопросам экологии. Так, экологическую экспертизу своих строительных проектов ОАО «Компания Усть-Луга» заказывает у германских ученых. У российских экологов претензий к порту нет.

В июле 2004 года на совещании с участием главы Минэкономразвития РФ было принято решение в ближайшие месяцы продумать перспективы развития порта и устранить все ограничения на пути его строительства, включая проблемы с изъятием федеральных земель для нужд порта. На совещании была также озвучена идея создания свободной экономической зоны вблизи МТП Усть-Луга.

11 перегрузочных комплексов на площади более 800 га будут созданы по Генеральной схеме развития порта Усть-Луга.

Среди них:
• контейнерный
• лесной
• зерновой
• бункеровочный
• по перевалке
наливных,
генеральных,
скоропортящихся грузов

Наталья Дмитриева

Тел. (812) 103-34-37