Большой порт Санкт-Петербург: пути развития

Развитие Большого порта Санкт-Петербург связано с реконструкцией портовых территорий в существующих границах, с освоением портовых зон на южном и северном побережьях Невской губы Финского залива, а также вдоль комплекса защитных сооружений, с совершенствованием береговой инфраструктуры.

Портовая отрасль в России – одна из динамично развивающихся. Более 80% внешнеторговых грузов перевозится через морские порты. За последние 5 лет ежегодный прирост госимущества и объемов перевалки грузов составляет 15–20%. По оценкам экспертов, наиболее активно развивается Северо-Западный бассейн.

По объему переработки грузов Большой порт Санкт-Петербург занимает второе место в России (за 2003 год – 42,1 млн тонн), уступая лишь Новороссийску. В его состав входят бывший Морской торговый порт, Лесной порт, причальные комплексы судостроительных и судоремонтных предприятий, комплексы портов Ломоносов и Кронштадт. Порт насчитывает более 70 причалов общей протяженностью более 11 км, способных принимать суда с осадкой до 11 м и перерабатывать все виды грузов.
На территориях, образующих Большой порт Санкт-Петербург, осуществляют деятельность около 30 стивидорных компаний, функционируют 19 судоходных линий.

Модернизация причалов способствует росту грузооборота

Развитие Большого порта Санкт-Петербург осуществляется в соответствии с Генеральной схемой, разработанной во исполнение Указа Президента РФ № 554 «Об обеспечении транзита грузов через прибрежные территории Финского залива» и Постановления Правительства России, на основании Технического задания Минтранса РФ. Важное место порту уделено и в Концепции Генерального плана развития города на ближайшие четверть века.
Комплексное развитие Большого порта предусматривает совершенствование транспортной системы города, в том числе подходов железнодорожных, автомобильных дорог, а также развитие территорий, функционально связанных с деятельностью портовых и промышленных комплексов, объединенных понятием «промышленная портовая зона».

3–4 млн тонн – на таком уровне предусмотрен ежегодный рост грузооборота порта. К 2010 году он должен составить 63 млн тонн грузов, а количество судозаходов планируется увеличить до 6342.
Общее количество причалов к 2010 году должно достигнуть 99, при этом предусмотрена реконструкция и модернизация уже существующих причальных комплексов. В 2004 г. заканчивается строительство причала № 106 в составе гидротехнических сооружений «Балтийского балкерного терминала», что позволит принимать суда типа «Панамакс» дедвейтом до 60 тыс. тонн и обрабатывать к 2010 году до 6 млн тонн минеральных удобрений в год.
В этом же году будет завершено строительство причалов №№ 3 и 4 в составе комплекса по переработке нефтепродуктов СП ЗАО «ПНТ» для приема морских танкеров.
Ведется реконструкция причалов №№ 47 и 48 в Барочном бассейне ОАО «Петролеспорт», где создается специализированный терминал для перегрузки контейнерных грузов. К 2010 году объем перевалки должен быть дове ден до 11 млн тонн. Также, по словам специалистов Росморпорта, перспективными планами предусмотрена реконструкция причалов №№ 8, 28, 67, 68, 69, 70.

Ворота в порт находятся на КЗС

В соответствии с Генеральной схемой развития Санкт-Петербургского транспортного узла основные направления реконструкции и строительства портовых мощностей связаны с завершением строительства Комплекса защитных сооружений (КЗС) Санкт-Петербурга от наводнений и развитием портовых терминалов, прежде всего Петербургского нефтяного, Балтийского балкерного и контейнерного на территории «Петролеспорта». Кроме того, реконструкция и строительство новых портовых комплексов предусмотрены практически по всей длине побережья Невской губы.
В связи с этим предпринимаются шаги для реконструкции Главного и некоторых второстепенных фарватеров порта. Эти меры в совокупности должны обеспечить движение судов с осадкой до 11,5 метров по Главному фарватеру, в том числе и через судопропускное сооружение С1, после ввода его в эксплуатацию.
По данным ФГУП «Росморпорт», ширина Главного фарватера будет не менее 140 метров, а глубина не менее 13 метров. Ввод в действие судопропускного сооружения С2 обеспечит непрерывное движение через него судов с осадкой до 5 метров, минуя Главный фарватер.

Общий объем дноуглубительных работ для выполнения указанных планов составит около 25 млн кубометров грунта, из них реконструкция Главного фарватера – 12 млн кубометров. Все эти меры в совокупности позволят увеличить судооборот и грузооборот порта на 20–30%. В настоящее время ФГУП «Росморпорт» с участием инвесторов (ОАО «Уралкалий» и ОАО «Петербургский нефтяной терминал») осуществляет мероприятия по проектированию реконструкции Главного фарватера и созданию ближнего отвала грунта. Вопрос о выделении федеральных средств на эти цели находится на стадии рассмотрения.

Другие проекты «Росморпорта»

Одной из задач ФГУП «Росморпорт» является обеспечение безопасности мореплавания. Ведется создание Региональной системы безопасности в Восточной части Финского залива, в рамках которой построены радиолокационные башни в п.п. Горки и Шепелево, на острове Котлин и г. Приморске. В этом году должно быть закончено строительство радиолокационных башен на островах Соммерс, Сескар и Гогланд.
В части обновления вспомогательного флота порта в настоящее время ведется проработка проекта двух новых ледоколов, которые будут строиться в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе.

В планах порта – строительство пассажирского терминала, столь необходимого городу для сохранения и увеличения туристического пассажиропотока.
По информации Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт», наиболее перспективной является концепция строительства морского пассажирского терминала в западной части Васильевского острова.

К августу 2004 г. формирование ФГУП «Росморпорт» практически закончилось. По словам генерального директора «Росморпорта» Николая Негодова, создан центральный аппарат в Москве и образовано 18 филиалов в морских портах. Доходы «Росморпорта» на 2004 г. оцениваются на уровне $180 млн.

Наталья Дмитриева