Европейские стандарты или старые привычки
Нечастные проблемы частных компаний по вывозу мусора

Горы мусора во дворе, переполненные контейнеры – картина, нередкая для Петербурга. Между тем в городе работает немало государственных и частных компаний, специализирующихся на вывозе бытовых отходов.

Достаточно ли их для пятимиллионного города?
Что мешает их нормальной работе?

Ситуацию комментирует начальник отдела договоров производственно-коммерческой фирмы «Петро-Васт» Андрей Янович.

– Андрей Николаевич, нередко можно слышать упреки от жителей и работников жилищно-коммунальных служб в адрес компаний-перевозчиков за нерегулярный вывоз мусора. В чем вы видите основные причины невыполнения ими своих обязательств?
– Такая проблема существует, и причины здесь разные: нехватка техники, специалистов, поломка автомобилей, зачастую просто слабая организация производства. Однако существуют и объективные обстоятельства, мешающие нормальной работе.
Нередко машина-мусоровоз не может подъехать к местам складирования отходов из-за того, что весь двор заставлен личными автомобилями граждан. Водитель возвращается через пару часов и все-таки забирает отходы, либо все остается как есть до следующего раза. И в этой ситуации трудно найти виноватых. В договоре написано, что ответственность за подъездные пути лежит на заказчике. Но что тот может сделать, если количество личных автомобилей возросло, а парковочных мест не хватает? Если так будет продолжаться, дворникам скоро придется выкатывать контейнеры с мусором прямо на улицу.

Сегодня в городе катастрофически не хватает специализированных площадок для складирования отходов.

В результате контейнерная площадка, рассчитанная для одного-двух домов, используется жителями целого квартала. Но и перевозчик не будет работать бесплатно. Такая ситуация встречается сплошь и рядом во всех районах города. В современных жилых комплексах наличие площадок продумано, но застройку 70–80-х годов отличает такая вот неустроенность.

Уплотнительная застройка в центре города добавила в этом вопросе проблем и коммунальщикам, и нам. К примеру, одним из самых сложных в нашей работе считается Центральный район: низкие арки, узкие проезды, скопление автомобилей во дворах и на улицах. Современные мусоровозы иной раз просто не могут подъехать к площадке. Наверное, здесь более эффективной была бы малогабаритная техника. Ее закупка потребует дополнительных вложений, которых пока не может позволить себе частный перевозчик.
И здесь, на мой взгляд, необходима поддержка городских властей. Однако пока на улицах нашего города такие специализированные автомобили не встречаются.

– С каждым годом увеличивается квота на вывоз крупногабаритного мусора. Насколько эти нормы отвечают реальным потребностям?
– Сегодня квота 145 куб. м на человека – бытовые отходы и 0,17 куб. м – крупногабаритный мусор. Для наглядности – это два среднестатистических стула. В последние годы поменялось качество жизни, значительно увеличились и потребности населения в этой услуге. Гораздо чаще, чем прежде, люди стали делать ремонт, менять обстановку. Старая мебель уже редко перевозится на дачи и скапливается теперь на контейнерных площадках.
Изменился и характер мусора. Стремясь сделать свою продукцию более привлекательной, гигиеничной, производители повсеместно используют пластиковую упаковку. А ведь она занимает
в несколько раз больше места, чем прежняя – бумажная. Приятно, что мы движемся к европейским стандартам жизни, но давайте следовать этим стандартам во всем. Давно требуется повсеместно ввести селективный сбор мусора.

– Как ведется работа в этом направлении в Петербурге?
– Сегодня многие компании вводят систему селективного сбора отходов. Активно внедряется она, к примеру, в Московском районе.
Однако чаще всего этому начинанию препятствует нежелание горожан менять свои привычки.
Как решить проблему? Наверное, этим должны заниматься городские власти, а не производители услуг. К примеру, в Москве обучать раздельному сбору бытовых отходов начинают прямо на производстве. Инициатива идет от руководителей организаций. Предусмотрена система контроля, штрафов и поощрений. В Европе вообще жители сами следят за поведением соседей. Я понимаю, что у нас такая практика носит характер осведомительства, но в конечном счете нужно понимать, что от бытовой культуры каждого человека зависит наше здоровье, экологическая обстановка в городе и экономическая эффективность работы ЖКХ.
Есть у нас претензии и к организации самого процесса сортировки отходов. Сегодня для этого используются контейнеры слишком маленького объема. Они не рассчитаны на многоэтажные дома с большим числом жителей, поэтому быстро переполняются.
К тому же нам, перевозчикам, невыгодно ездить по десяткам точек, расположенным в разных районах города за маленькими контейнерами.

– Производится ли санитарная обработка контейнеров?
– По всем санитарным нормам и правилам она должна производиться в специально отведенных для этого местах. Крупные компании типа «Спецтранс № 1», «Спецтранс № 6» имеют возможности регулярно обрабатывать контейнеры на своих производственных площадях. Частным компаниям-перевозчикам пока такие мощности не под силу, поэтому, заключая договоры с заказчиками, мы оговариваем пункт, по которому они обязуются производить санитарную обработку своими силами. Где-то эти условия выполняются. Но в 70% случаях – увы: то нет воды, то не работает система слива и пр. Большинство контейнеров крайне загрязнены, в мусоросборных камерах бегают крысы, нередко наши водители жалуются на антисанитарию и отказываются забирать такие контейнеры.
Вопрос этот можно решить по-разному. Кроме обычной мойки существуют специальные химикаты для обработки, пластиковые мешки для сбора мусора, но деньги на это должны выделяться из бюджета ТСЖ или ЖСК. А идут ли жители на дополнительные расходы, зависит от них самих, от их отношения к своему дому. Мы заметили, что очень многое зависит от дворника, он главный хозяин, и если относится к своему делу ответственно, то и в доме, и во дворе порядок.

– Насколько эффективно, с вашей точки зрения, организована работа полигонов и заводов по переработке мусора?
– К сожалению, для нашего города не хватает ни полигонов, ни организаций, занимающихся приемом отходов. Да и график их работы не всегда нас устраивает.

Многие компании-перевозчики стараются организовывать свою деятельность в ночное время, чтобы не загружать и без того переполненные городские магистрали. Однако не все организации по приему отходов нас в этом вопросе поддерживают.
Нередко приходится забирать мусор в одной части города и везти его в противоположный конец. Мы теряем время, сжигаем бензин. У крупных компаний типа «Спецтранс» существуют станции перегруза, но частникам такие расходы пока не потянуть. По крайней мере в одиночку.

Существует еще одна проблема, общая для всех, кто занимается вывозом мусора, – подъездные пути к полигонам. В 90% случаях это проселочные дороги, которые находятся в непроходимом состоянии. Низкая колейность, торчащие куски арматуры – все это приводит к порезам колес, срывам шлангов и т. п.
По самым скромным подсчетам, 60% износа техники происходит в результате аварий на полигонах.

– Андрей Николаевич, существует мнение, что в Европе организации по вывозу бытовых отходов идут по пути объединения и укрупнения. Как вы смотрите на такую перспективу?
– У нас и так на этом рынке работают достаточно крупные по европейским меркам компании. Нужно ли создавать новых монополистов? Не думаю. Чем больше производителей услуг, тем выше конкуренция, тем качественнее работа и борьба за клиента. Хотя пока спрос опережает предложение. Мне кажется, компаниям нужно идти не по пути укрупнения, а по пути диверсификации, развивать новые направления, предлагать новые виды услуг, искать более эффективные пути решения проблем, использовать зарубежный опыт. Ведь по большому счету в вопросе вывоза и утилизации мусора мы отстали от Европы лет на 20.

Ежегодный объем цивилизованно вывезенных отходов на душу населения в европейских странах, Москве, Санкт-Петербурге и Всеволожске

Елена Рачкова

Тел. (812) 567-2236

Мнение специалиста

Проблемы у нас общие

Валентина Сергеева, доктор экономических наук, академик МАНЭБ, заместитель генерального директора по экономике Автопарка № 6 «Спецтранс».

– Мы живем в одном из самых красивых городов мира. И все мы, работники сферы ЖКХ, работаем для того, чтобы Санкт-Петербург стал по-настоящему европейским городом, ухоженным и чистым. А потому и проблемы наши во многом общие.

Конечно, не все находятся в одинаковых условиях. Например, у нас – двух крупных коллективов: Автопарк № 1 и Автопарк № 6 «Спецтранс» – запас прочности большой. Мы можем, при необходимости, удвоить вывозимый объем отходов. Только в Автопарке № 6 имеются две станции для сортировки твердых бытовых отходов, где есть и сортировочные линии, и измельчители, грейферы, а также другое необходимое оборудование в достаточном количестве.

Но вот проблема с накопляемостью твердых бытовых отходов в целом по городу пока не решена. Норма цивилизованно вывозимых отходов явно занижена и не отвечает реальным потребностям.
А значит, все остальное вывозится не цивилизованным способом. Как показывает практика всех европейских городов, норма эта существенно выше – до 3 куб. м и более, а ведь количество вывозимых отходов и чистота в домовладениях – вещи взаимосвязанные.