Надземному экспрессу быть
Альтернатива кольцевому метро

«В Петербурге к 300-летию города будет введен в действие новый вид транспорта – надземный экспресс, – сообщил и. о. председателя Комитета по экономике, промышленной политике города Владимир Барканов».

Такая заметка была опубликована в начале века в одной из питерских газет. А первое сообщение о проекте появилось еще в 1998 г.

ИСТОРИЯ ПРОЕКТА

Необходимость надземки ощущалась уже давно – устройство такой магистрали позволяло напрямую связать конечные станции метро в южной части Северной столицы. А со временем проложить ее аналог и на северных окраинах города.
Первым проектировщиком выступала компания Bombardier. Бизнес-план проекта одобрили осенью 2000 г. Ввести в эксплуатацию Южное полукольцо планировалось в 2005-м. Но цена проекта оказалась неподъемной – надземный экспресс обошелся бы более чем в миллиард долларов.
После смены исполнительной власти идея была реанимирована. И вот уже вице-губернатор Юрий Молчанов называет надземку главным стратегическим проектом Петербурга 2005 г. И снова взят тайм-аут: все упирается в цену вопроса. Становится ясно, что ее надо значительно снижать.
Поэтому от варианта Bombardier отказались, а на смену ему пришла другая канадская фирма – LIGHT RAIL TRANSIT. Конечный показатель стоимости южного участка она оценила в 420 млн долларов. Сумма тоже солидная, но посчитали, что если без конца гнаться за дешевизной – стройка не начнется никогда.

ДОЛГОСТРОЯ НЕ БУДЕТ

В мае 2006 г. завершилась разработка банковского ТЭО, подготовленного западными консультантами.
Специалисты уверяют, что эффект от реализации проекта достигнет 44 млрд руб.
Эта сумма образуется из оплаты стоимости проезда в надземке. Она будет соответствовать цене поездки на других видах транспорта.
Возможность интеграции надземки в транспортную инфраструктуру города и наличие на рынке множества производителей позволяют применить схему частно-государственного партнерства. Соотношение инвестиций: 55% – средства городского бюджета, 45% – частные.
Надо вспомнить, что недавно с подачи президента появилась заметная прибавка – федеральный бюджет берет на себя финансирование ответвления новой магистрали от Дворца конгрессов в сторону Наукограда до Петергофа и Ломоносова.

КТО, КОГДА И КАК ПОЕДЕТ

В КИСП считают, что если начать проектирование сейчас, то можно завершить проект в октябре 2007 г. После этого – время объявлять инвестиционный конкурс по поиску инвесторов в 4-м квартале нынешнего года.
На основе уже упомянутого ТЭО западных консультантов институт «Ленгипротранс» разработал обоснование инвестиций по данному проекту.

В жилых кварталах она пойдет по эстакаде, что позволит сохранить нынешнюю транспортную инфраструктуру. Эта часть магистрали длиной 18 км займет более 70% всего маршрута. Из 14 остановочных павильонов 11 будут на эстакаде, три – на земле.
В зоне надземки живет чуть более полумиллиона горожан. В ближайшие
20 лет их число увеличится незначительно. Считается, что после сдачи трассы годовой пассажиропоток превысит 52 млн человек. Средняя скорость – около 32–35 км/час – почти как в метро.

По проекту намечается использование вагонов так называемого легкого трамвая. Его надежность составляет 99,8%. Этот транспорт экологичен, комфортабелен, имеет современный дизайн. А если упомянуть его бесшумность, обособленность от уличной дорожной сети, более высокую провозную способность и централизованную электронную систему организации движения, то надземка вряд ли уступит метрополитену. Разве что в стоимости строительства, что можно только приветствовать.

Окупаемость новой ветки, которую условно можно назвать «президентской», особенно на первоначальном этапе, будет заметно ниже, чем главной магистрали. В двух загородных районах насчитывается всего 110 тыс. человек. Но, по мнению В. И. Матвиенко, этот участок «социально очень важен. У нас жители Ломоносова и Петродворца не имеют нормальной связи с городом. Мы собираемся строить там наш университет менеджмента, будет активно идти освоение этой территории».
Добавим, что зимой и в разгар лета этим транспортом смогут воспользоваться многочисленные туристы.

Валентин Воронов