«Тойоты» выйдут по графику
Завершается строительство завода Toyota в Шушарах

Японский автоконцерн Toyota завершает строительство российского завода «Тойота» на промплощадке Шушары-2 под Петербургом.

Первые автомобили «Тойота Камри» сойдут с конвейера завода в декабре 2007 года.

Сомневаться в этом неудобно не только из-за японской точности, но и потому, что скупая информация о ходе строительства полностью укладывается в лаконичную фразу: «строительство завода идет строго в соответствии с графиком».

На первом этапе завод будет выпускать около 20 тысяч автомобилей в год (моделей представительского класса «Тойота Камри»). В долгосрочной перспективе этот показатель может достигнуть 200 тысяч в год.
Под будущее расширение производства Toyota Motors зарезервировала участок в 220 га (в десять раз больший, чем «Форд» под Всеволожском). В связи с чем специалисты и общественность осторожно прогнозируют выпуск и других моделей, более распространенных и доступных.
Генподрядчиком строительства по результатам тендера (из преимущественно иностранных участников) выбрана турецкая компания Enka, с которой Toyota строила завод в Турции. Стоимость контракта оценивается в $100 млн. Кстати, это пока единственный случай среди стратегических проектов, когда генподрядчиком стала иностранная компания. Подрядчиками успешно выступают российские компании.
Обязательства российской стороны в соответствии с соглашением – инженерная подготовка территории, на которую до 2008 года из бюджета Санкт-Петербурга будет выделено около $100 млн.

Сегодня в соответствии с графиком идет завершающий этап возведения корпусов завода и подготовка их к установке технологического оборудования.
В апреле начнется завоз и монтаж оборудования. По мере сдачи объектов в эксплуатацию на них оформляется право собственности. А с завершением строительства у компании, как у любого инвестора на территории РФ, появится право выкупить земельный участок по кадастровой стоимости. (На время строительства земля передана инвестору в аренду с правом ее пролонгации на 49 лет.)
С архитектурной точки зрения заводские корпуса представляют собой унифицированные, привязанные к российским условиям, утилитарные промышленные объекты.

Предполагаемая численность персонала – 600 человек. В данный момент набрано около 250 человек, которые сейчас проходят подготовку в Японии и Вьетнаме.
Предусмотрительные японцы в целях отработки взаимодействия при экспортно-импортных и транзитных перевозках по Транссибирской магистрали провели демонстрационную доставку автокомпонентов из Японии в Санкт-Петербург. Контейнерный поезд с грузом комплектующих деталей преодолел расстояние в 10 тысяч километров от Находки до Северной столицы за 11 суток.

Параметры проекта

Сроки:
2005-2007 гг.

Цель:
развитие Санкт-Петербурга как международного делового центра.

Суть:
создание автомобильного производства с прогнозируемой производительностью 50 000 автомобилей в год и последующим расширением производственных мощностей до 200 000 автомобилей в год.

Бюджет:
100 млн долларов США.

Мнение специалиста

Председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам М. Соколов:
– Наличие таких промышленных брендов, как «Тойота», «Ниссан», «Дженерал Моторс», крайне важно для города.
Во-первых, они обеспечивают экономическую мощь города и, соответственно, наполняемость бюджета. Во-вторых, столь высокотехнологичные производства, какими являются предприятия мирового автопрома, очень позитивно влияют на развитие инновационных технологий в регионе их размещения.
Санкт-Петербург традиционно ориентировался на НИОКР. Здесь находились крупнейшие НИИ военно-промышленного комплекса, которые в последние двадцать лет по понятным причинам были плохо задействованы и во многом растеряли свой потенциал. Поэтому такая поддержка, эстафетная палочка в области инновационных технологий нам крайне важна. И в том, что получаем мы ее от зарубежных компаний, ничего плохого нет. По условиям соглашения, заключенного при участии Министерства экономического развития РФ, до 40% производства будут локализованы на территории России.
Мы надеемся, что в Санкт-Петербурге удастся создать кластер автопрома. Причем в первую очередь не за счет производства автомобилей, а за счет производства автокомпонентов. Ведь именно это дает и основную долю прибыли в бюджет, и основную массу занятых, и ту инновационную составляющую, на которую город ориентирован в своей генеральной стратегии.

Подготовила Светлана Соснова