ОТ ПАРНАСА К 81-Й СТАНЦИИ
ПЕРСПЕКТИВЫ ПЕТЕРБУРГСКОГО МЕТРОСТРОЯ

В прошлом номере нашего издания сообщалось о скором открытии новой станции метрополитена «Парнас».

Сегодня на вопросы нашего корреспондента отвечает генеральный директор ОАО «Метрострой» В. Н. Александров.

– Вадим Николаевич, «Парнас» сдан в эксплуатацию досрочно?
– Готовность 60-й станции метро была очень высокой. В. И. Матвиенко приехала на ее открытие на неделю раньше намеченного срока. Она подчеркнула, что теперь обеспечена не только надежная транспортная связь промзоны «Парнас» с центром города, но и появилась возможность развернуть здесь масштабное жилищное строительство.
Не могу не отметить вклада в этот успех подрядной организации «СМУ-20 Метрострой».

– Город продолжает выделять значительные отчисления из своего бюджета на строительство новых линий и станций метро?
– И это не удивительно. Число автомобилей быстро увеличивается, город задыхается в пробках.

Метрополитен осуществляет почти треть всех пассажирских перевозок в городе и делает это значительно быстрее наземного транспорта.
В Санкт-Петербурге разработана программа развития метро до 2015 г.

– Она уже реализуется?
– Да. С каждым годом увеличивается финансирование. В 2006 году было выделено 5,7 млрд руб., а в 2007-м метро получит на один миллиард больше. Эта тенденция сохранится и впредь. Особенно, если федеральный центр сможет выделять на метро в Петербурге столько же.
Губернатор постоянно ставит эту проблему перед правительством. Речь идет о том, чтобы федеральный бюджет вернулся к финансированию строительства российских метрополитенов в соотношении 50 на 50, как это было в прежние годы.

– Какова программа развития метрополитена до 2015 г.?
– В соответствии с ней протяженность линий метро увеличится в полтора раза, и нам предстоит построить 21 станцию. Две из них уже сданы: «Комендантский проспект» и «Парнасская».

– Какие станции появятся после них?
– Уже несколько лет наши основные силы сосредоточены на строительстве Фрунзенского радиуса. Его первый пусковой комплекс пойдет от станции метро «Площадь мира-2» до «Волковской». Движение по этой ветке планируется открыть в 2008 г.
В 2009 г. будет готова станция «Звенигородская» и «Обводный канал».
В 2010 г. появятся станции «Будапештская» и «Белы Куна».
В 2012 г. Фрунзенский радиус придет в Шушары, где возводятся заводы Toyota и General Motors. Там откроются 3 новых станции: «Проспект Славы», «Дунайский проспект» и «Балканская».

Предполагается приступить к строительству Красносельско-Калининской линии. Здесь будет проложена так называемая южная хорда. Она соединит Московско-Петроградскую и Кировскую линию через станции «Московские ворота» и «Броневая». Будут построены и другие пересадочные узлы. И один из них – на станции «Кировский завод». Метро выйдет к южной части Финского залива.
Важно для города и то, что продолжится строительство двух перегонов за станцией метро «Комендантский проспект».

– А в центре города будут идти работы?
– Да, и довольно масштабные. Нам предстоит серьезно потрудиться на Сенной площади. И не столько на ее поверхности, сколько под землей.
Многое делается для того, чтобы создать станцию метро «Адмиралтейская». Споры и дискуссии по ее дислокации позади – жилой дом на Кирпичном переулке сначала будет разобран, а затем возведен заново. Без выполнения этих работ невозможно пустить в эксплуатацию этот участок Фрунзенского радиуса от Сенной площади.

– Что будет со станцией «Спортивная-2»?
– Определился город и с местом выхода второго наклонного хода от станции «Спортивная» к «Спортивной-2». Он расположится на площади перед Тучковым мостом со стороны Васильевского острова. Этот вариант не потребует расселения жилых домов и не окажет влияния на окружающие постройки. Важно и то, что этот переход гораздо короче, чем другие рассмотренные предложения.

– В последние годы некоторые станции действующего метрополитена закрываются на реконструкцию. Это будет продолжаться и впредь?
– В обязательном порядке. Ведь нашей подземке уже более пятидесяти лет. А интенсивная эксплуатация приводит к ее значительному износу. Восстановительные работы уже проведены на станциях «Рыбацкая» и «Пролетарская».
Теперь пришла очередь старейшей станции «Нарвская».

– Программа развития метро в Петербурге может меняться?
– Без ее уточнения, а по некоторым адресам и изменений, обойтись невозможно. Уверен, что до 2015 г. будут пересматриваться сроки сдачи станций.
И обязательно станут более конкретными планы создания новых линий и станций после 2015 г.

Беседовал Валентин Воронов

Тел. (812) 316-3685