Продукт тонкой переработки
Виды и особенности дизельного топлива

Прошло почти 110 лет с тех пор, как на заводе в Аугсбурге по патенту немецкого инженера Рудольфа Дизеля был создан первый дизельный двигатель, работавший на керосине, с термическим КПД 26,3%. То есть вдвое выше, чем у лидера той эпохи – паровой машины.

По мере совершенствования дизельных двигателей менялись и дизельные топлива (ДТ), хотя принцип их действия оставался прежним – вспрыснутое в сжатый и нагретый до 500–700°С в цилиндре воздух оно должно распылиться, частично испариться и самовоспламениться за очень короткий промежуток времени – 0,002–0,003 сек. По своему составу современное дизельное топливо является смесью углеводородов при температуре кипения 180–360°С.

Основные свойства ДТ

Воспламеняемость/цетановое число (ЦЧ) определяет не только характер процесса сгорания при установившейся работе, но и пусковые качества топлива. Если оно ниже 40 единиц, запустить холодный двигатель не только в холодное, но и в теплое время года трудно. Нормальный пуск и мягкая работа дизелей в летнее время обеспечивается топливом с ЦЧ около 45 единиц, в зимнее – 50 единиц. Более высокие значения ЦЧ для двигателей не нужны, так как уже не сказываются на улучшении процесса сгорания.
Вязкость и плотность топлива во многом определяют процессы испарения и смесеобразования в дизелях. С их увеличением растет диаметр капель и ухудшаются условия сгорания, в результате чего увеличивается расход топлива и дымность отработанных газов. Вязкость топлива влияет на наполнение и утечки топлива через зазоры плунжерных пар.
Низкотемпературные свойства топлива оцениваются показателями температуры застывания, помутнения и предельной температуры фильтруемости.
Содержание серы напрямую определяет уровень вредных составляющих в отработанных газах двигателя. С уменьшением содержания серы до 0,035% и ниже (экологически чистые ДТ) смазывающие свойства топлив снижаются, а их уровень регламентируется показателем «пятно износа» на машине трения. Поэтому в малосернистые топлива вводятся противоизносные присадки.

Виды ДТ

Сегодня на рынке зимнее ДТ представлено несколькими наименованиями.
ДТ З – зимнее, применяемое при температурах до -20°С (в этом случае зимнее дизельное топливо должно иметь температуру застывания <-35°С и помутнения <-25°С), или зимнее, применяемое при температурах до -30°С (тогда топливо должно иметь температуру застывания
<-45°С и помутнения <-35°С); содержание серы не превышает 0,2%.
ДТ А – арктическое, температура применения до -50°С. Содержание серы 0,4%.
ДЗп – изготавливается на базе летнего дизельного топлива с добавлением депрессорной присадки. Температура применения от -7 до -12°С. Содержание серы от 0,2% до 0,5%.

Для того чтобы обеспечить надежную, экономичную и долговечную работу дизельного двигателя, топливо для него должно отвечать следующим требованиям:
– хорошо прокачиваться для бесперебойной и надежной работы насоса высокого давления, иметь оптимальную вязкость, необходимые низкотемпературные свойства, не содержать воды и механических примесей;
– обеспечивать тонкий распыл и хорошее смесеобразование, для чего нужны оптимальные вязкость и фракционный состав;
– полностью сгорать, не образуя сажистых частиц, обеспечивать легкий запуск двигателя и «мягкую» работу;
– не вызывать повышенного нагарообразования на клапанах, кольцах и поршнях, закоксовывания форсунки и зависания иглы распылителя;
– не вызывать коррозии резервуаров, топливопроводов, деталей двигателя;
– при сгорании выделять возможно большее количество тепла и быть стабильным.

Проблема качества и угроза для двигателей и фильтров

Зимнее топливо, как продукт более тонкой переработки сырой нефти, дороже летнего на 5–7%. Поэтому некоторые операторы просто добавляют в летние марки топлива бензины и керосины с низким октановым числом. В результате топливо действительно успевает хорошо прогреться в цилиндре, но воспламенение носит взрывной характер и резко повышает давление в цилиндре. Такая «жесткая» работа дизельного двигателя вызывает ударные нагрузки на поршень и подшипники коленвала, что приводит к их преждевременному износу.
Иногда для снижения температуры застывания в дизтопливо добавляют некачественные депрессорные присадки, не влияющие на предельную температуру фильтруемости, что вызывает забивание фильтров.

В следующей статье мы рассмотрим особенности снабжения дизельным топливом в зимний период.

СПб, Итальянская ул., д. 3, офис 2-1
Тел. 570-5031,
телефон для круглосуточной связи 8-901-313-0639