Лизинг дорожно-строительной отрасли

Не панацея, но…
Лизинг дорожно-строительной отрасли

Быстрое развитие дорожно-строительной отрасли на Северо-Западе России вызывает повышенный спрос на строительные материалы и технику.
Многие лизинговые компании заинтересованы сегодня в финансировании именно этого направления.

Я лизинг бы выбрал только за то!..

Преимущества обращения в лизинговую компанию очевидны. Как отмечают специалисты ГК «ИНТЕРЛИЗИНГ», при использовании лизинга нет необходимости отвлекать от основной деятельности крупные средства для закупки новой техники. Немаловажную роль в этом процессе играют и налоговые льготы. Многие лизинговые компании подходят к принятию решений о финансировании более гибко, чем большинство банков при предоставлении кредита.

Руководитель отдела маркетинга ООО «ЛизингПромХолд» Светлана Кудряшова дополняет:

– Лизинг может быть единственным источником средств для фирм, еще не имеющих деловой истории и достаточных активов для обеспечения залога для получения кредита в банке.

Несомненным плюсом лизинговой сделки является гибкость системы платежей и возможность их адаптации к движению денежных средств лизингополучателя.
Среди налоговых выгод ускоренная амортизация, равная «трем», уменьшение налогооблагаемой прибыли и т. п. Срок лизинга, как правило, значительно больше срока кредита. Кроме того, риски морального и физического износа целиком лежат на лизинговой компании, в отличие от прямой покупки, покупки «в рассрочку» или в кредит, когда эти риски несет дорожно-строительная компания.
– Нередко лизинговые компании оказывают дополнительные услуги, – отмечает начальник отдела лизинга грузового автотранспорта и спецтехники ООО «Глобус-Лизинг» Максим Вишневский. – Это может быть регистрация и страхование имущества. У многих лизингополучателей отпадает необходимость открывать собственное автохозяйство. Эту услугу, как и многие другие: регистрацию в ГИБДД/Гостехнадзоре, страхование по довольно низким корпоративным тарифам, организацию доставки и таможенного оформления оборудования, – лизинговые компании могут взять на себя.

Попасть в десятку

Одной из тенденций современного рынка лизинга является развитие «розницы»: разработка специальных лизинговых
программ для мелких клиентов, упрощение и ускорение процедур рассмотрения заявок, переход лизинговых компаний к ведению более сложных и рисковых сделок. Очень популярны совместные программы с поставщиками техники, что дает возможность клиентам получить более полный и качественный сервис за меньшие деньги, а поставщикам – увеличить объем продаж.
Практически у каждой компании существуют сегодня специализированные программы по лизингу дорожно-строительной техники.

Так, ООО «ЛизингПромХолд», к примеру, предлагает своим клиентам следующие условия:
• удорожание от 8,53% в год;
• срок лизинга до 3 лет;
• авансовый платеж от 0%;
• срок рассмотрения заявки от 1 суток;
• гибкий график лизинговых платежей;
• минимальный пакет запрашиваемых документов;
• размер минимальной сделки от 10 000 долларов США;
• размер максимальной сделки до 3 300 000 долларов США;
• отечественная и импортная техника, новая и б/у.

В ЗАО «Техноспецсталь-Лизинг» пользуется популярностью специальная программа «Стань первым – ПОПАДИ В ДЕСЯТКУ». Программа позволяет клиенту получить технику либо с первоначальным взносом 10%, либо с удорожанием в 10%.

Остерегайтесь «подводных камней»

При выборе лизинговой компании, как и при выборе любого финансового партнера, следует соблюдать осторожность. Мы провели опрос среди крупнейших лизинговых компаний, работающих в нашем регионе, и они сошлись в критериях оценки, которые следует учитывать при выборе.
Во-первых, необходимо обращать внимание на возраст такой организации, ведь долгое функционирование на рынке – залог ее благополучия. Во-вторых, следует поинтересоваться тем, кто финансирует выбранную лизинговую компанию. Чем больше схем, технологий и инструментов финансирования доступно последней, тем более разнообразные программы и лояльные условия она может предложить для каждого конкретного случая. Так, у лизинговых компаний, созданных как дочернее предприятие банка, есть как минимум одно неоспоримое преимущество – более оперативные возможности финансирования. Однако надо отметить, что банк, в свою очередь, должен отличаться надежностью и входить в ТОР’30 крупнейших банков России.
В-третьих, стоит обратить внимание на рынки присутствия и диверсификацию портфеля. В качестве главного преимущества универсальных лизинговых компаний отметим, что потенциальный лизингополучатель, сотрудничая только с одной лизинговой компанией, может приобрести различное оборудование – как автотранспорт, так и офисную мебель или дорогостоящие станки. Разноплановость лизинговой организации говорит о ее большей надежности, поскольку позволяет ей присутствовать сразу на многих рынках.

Но не стоит думать, что любая организация может легко стать клиентом лизинговой компании.
Лизинговые компании, как и банки, большое значение уделяют оценке финансового состояния лизингополучателя.
В некоторых случаях представленные документы могут не устроить аналитиков компании. Кроме того, на пути лизингополучателя встречаются свои «подводные камни». Чаще всего это стоимость лизинговых услуг. В некоторых случаях она может быть дороже кредита. Также клиента может ждать возмещение НДС не сразу на всю стоимость приобретаемой техники, а равномерно за срок действия договора лизинга.

Существует еще одна проблема, честно предупреждают в ЗАО ФК «Балтинвест». Это «серые» поставщики, уходящие от налогообложения.
Ни в коем случае нельзя пользоваться их услугами. Арест и изъятие имущества такой компании сотрудниками правоохранительных органов не снимает с лизингополучателя обязательств по уплате лизинговых платежей.

Елена Рачкова

Мнение специалиста

«Балтийский лизинг» дает прогноз

Из семи инвестиционных проектов, признанных правительством России наиболее значимыми для экономики и социальной сферы страны, три имеют прямое отношение к дорожной отрасли. Это проекты сооружения первого участка автострады Москва – Санкт-Петербург, строительства платной магистрали «Западный скоростной диаметр» и Орловского тоннеля под Невой в Санкт-Петербурге. Другие четыре – это инфраструктурные проекты, в которых также значительная часть отводится дорожному строительству, строительству мостов, путепроводов и тоннелей. Согласно положению о федеральном инвестиционном фонде, затраты на каждый из этих проектов составляют не менее 5 млрд рублей.

Таким образом, любому специалисту-маркетологу не нужно объяснять, где сегодня и в ближайшие несколько лет будет наблюдаться инвестиционный бум в России.