«СНС ЛАВАЛИН» вместо «БОМБАРДЬЕ»
Когда примет пассажиров «надземка»

Исторически сложившаяся система застройки Санкт-Петербурга, когда улицы расходятся от центра радиально, имеет не только преимущества.
Триста лет строительства города показали, что накапливаются трудности для развития транспортной сети. Проблема частично решается строительством КАД и ЗСД. Но этого недостаточно.

Наилучшим выходом могло бы оказаться строительство кольцевой линии метрополитена. Но оно затруднено особенностями петербургской почвы и высокой стоимостью.

1 км подземной трассы обходится в $100 млн, а на отдельных участках вдвое дороже.
80% стоимости прокладки линии метро оплачивает региональный бюджет.

Вечная нехватка денег делает этот проект неосуществимым, и потому еще в начале постперестроечной истории Северной столицы родилась идея создания надземного транспорта.
В чем его преимущества? Прежде всего в относительной дешевизне строительства и содержания. Сначала наш город обратился к опыту мирового лидера сооружения таких трасс – канадской фирмы «Бомбардье Транспортейшн». Глава этой корпорации, которая насчитывает 80 тыс. работников в разных странах, Р. Браун, заявил, что проект представляет интерес.

Уже на первом этапе речь шла о проектировании и строительстве Южного полукольца надземной железной дороги. Была выбрана и его трасса: проспект Ветеранов – Предпортовая – Дунайский проспект – Обухово с пересечением трех веток железной дороги и трех радиальных линий метрополитена. То есть эта трасса перехватывает все южные магистрали города и соединяет их. Протяженность ее – 22 км, скорость движения 2-вагонного состава – до 100 км в час. Помимо Южного варианта трассы был предусмотрительно запланирован и вариант Северный, а в дальнейшем – их соединение.
Смущала, однако, стоимость проекта: около 1 млрд долларов, и такая малость, как отсутствие минимальных средств для начала работ. Хотя некоторые горячие головы обещали пустить первую очередь надземки уже к 300-летию города. Ввод в эксплуатацию первого участка от ул. Пионерстроя до станции метро «Проспект Ветеранов», включая строительство эстакады высотой 6 м и депо, был намечен на 2003 г. Юбилей миновал, а проблема надземного экспресса все не сходит с повестки дня городских властей.

В прошлом году, когда истекал очередной ориентировочный срок ввода в эксплуатацию Южного полукольца, этот процесс оживился. И из разряда прожектов перешел в число объектов, которые ведет Комитет по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП). А его председатель М. Ю. Соколов считает, что этот проект является таким же эффективным, как ЗСД или Орловский тоннель. И наравне с ними может получить средства из Инвестиционного фонда.
Но до того как власти города озвучили эти свои намерения, им пришлось отказаться от сотрудничества с «Бомбардье Транспортейшн» из-за высокой цены проекта. А подходящую для города стоимость предложила транснациональная компания «СНС Лавалин», тоже из Канады. У этой компании представительства находятся в 30 странах, а в России она работает с 1976 г.

Канадцы предложили удешевить проект строительства линии от Сосновой Поляны до Обухова. Сделать это можно, проложив комбинированную рельсовую наземную линию. По ней и пойдут сочлененные вагоны типа ЛСТ (легкий скоростной транспорт). Объем инвестиций оценили в $420 млн.

Первый этап работы – проектирование и обоснование инвестиций, которое ведет ООО «Гипротранс» с объемом затрат городского бюджета 57 млн руб. Чтобы уменьшить стоимость реализации проекта, трассу постараются провести по свободным от застройки землям.
Есть возможность реализовать этот проект на основе частно-государственного партнерства. Не исключено также размещение заказа на изготовление подвижного состава на петербургских предприятиях. Губернатор В. И. Матвиенко считает, что проект надземного экспресса должен быть не только экономичным, но и современным, красивым, достойным нашего города.

Сейчас завершается банковское технико-экономическое обоснование надземного экспресса. Консультантом при его разработке выступала «СНС Лавалин». Вскоре будет выбрана компания, которая осуществит работы по обоснованию инвестиций в проект. Фирма, которая станет концессионером, будет названа в конце текущего или начале будущего года, надеется Соколов. А победитель конкурса сможет приступить к работе в феврале 2007 г. Тогда первая очередь экспресса может быть запущена в 2009 г.
И последние уточнения этого проекта. Надземный экспресс на большей части своего протяжения пройдет по земле. Эта скоростная трасса может на 18 км совпасть с автомобильными дорогами. И лишь 4 км разместят на эстакаде. Возросла и цена «приземленного» варианта – до $500 млн.

Сейчас трасса находится на стадии проектирования. Ожидается, что оно будет завершено к концу сентября. А в следующем месяце предполагается презентация проекта правительству города. Уже известно, что начало этой трассы перенесено. Его переместят в центр комплекса «Балтийская жемчужина». А закончится магистраль в Купчине.
По данным председателя КИСП М. Ю. Соколова, объем перевозок будет составлять 300 тыс. пассажиров в день, составы пойдут с интервалом 3–5 мин.

1 км наземной трассы на земле составит $20–25 млн.
Эстакадная трасса обойдется в 3 раза дороже.

Финансировать проект, как это и задумывалось с самого начала, предполагается по принципу частно-государственного партнерства. При этом половина средств поступит из бюджета – возможно, с привлечением денег Инвестфонда. Вторую половину вложат частные инвесторы.
Председатель КИСП обращает внимание на то, что строительство «Балтийской жемчужины» дало толчок для развития и роста ряда проектов в транспортной и в инженерной сфере. Так, в юго-западной части Петербурга начинается возведение ТЭЦ на берегу реки Красненькой. Новая электростанция будет обеспечивать энергией всю Южно-Приморскую часть города. А теперь к строящемуся кварталу «привязано» и начало надземной трассы.

КИСП сообщил, что концессионное соглашение может быть подписано уже к марту 2007 г. Центральным звеном реализации концессионного проекта выступит специализированная проектная компания (СПК). При этом 90% ее акций будут находиться в собственности инвесторов. Концессионное соглашение будет предусматривать серьезные контрольные механизмы со стороны города, заверил М. Ю. Соколов. А 10% акций этой компании будет передано в собственность Петербурга.
Полностью завершить строительство южной части трассы намечено к 2015 г.

Валентин Воронов

По данным канадской стороны:
20 станций будет построено на новой железной дороге;
15 руб. составит стоимость проезда;
15 лет при таких тарифах потребуется, чтобы «надземка»
окупила себя;
300 тыс. пассажиров в день перевезет она на первом этапе;
500 тыс. пассажиров в день – проектная мощность.