О мостах, набережных и деньгах
Новая концепция требует слаженной работы всех структур

Мосты Петербурга – уникальное явление. Они никогда не были просто частью городской транспортной инфраструктуры. Построить мост в Петербурге – значит навсегда вписать свое имя в причудливое переплетение городских магистралей, приобщиться к легендарным создателям Великого города, оставить здесь свое сердце.

Мостовики Петербурга всерьез озабочены состоянием мостового хозяйства. По оценкам специалистов, значительная его часть находится в полуаварийном состоянии. Мосты города работают на пределе своих пропускных возможностей, необходимо строительство новых.

40% питерских переправ нуждаются в ремонте.

– Для решения накопившихся проблем необходим серьезный документ, – сказал на III Санкт-Петербургском международном форуме «Мир мостов» директор СПб ГУП «Мостотрест» Юрий Александрович Петров. – По поручению губернатора Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству совместно с ГУП «Мостотрест» и ЗАО «Институт «Стройпроект» разработана Концепция развития и приведения в нормативное состояние дорожных сооружений Санкт-Петербурга до 2015 года. Мосты – часть транспортной инфраструктуры. Сегодня можно констатировать, что транспортная ситуация Санкт-Петербурга характеризуется как неудовлетворительная.

Генеральным планом Санкт-Петербурга в числе основных задач предусматривается решение вопросов преобразования и развития улично-дорожной сети города. Цель – создание системы городских скоростных дорог и магистралей непрерывного движения. Они должны образовать основной транспортный каркас города и разгрузить центр мегаполиса от транзитных потоков автотранспорта.

Среди наиболее крупных транспортных сооружений, строительство которых планируется осуществить до 2015 года, можно назвать:
• Западный скоростной диаметр;
• Большой Смоленский мост в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай;
• Орловский тоннель, который обеспечит связь центра с восточными районами города;
• мост в районе о. Серный, который свяжет Васильевский остров с Петроградским и Адмиралтейским районами.

Санкт-Петербург – крупный автотранспортный узел, соединяющий внутренние водные пути Европейской части России с Балтийским морем. Одной из острейших проблем в организации перевозок речным транспортом в городе является проблема разводных невских мостов.

• На 200 мостах, имеющих срок службы более 30 лет, гидроизоляция, опорные и деформационные швы полностью изношены.
• На 51 мосту габариты проезжей части не соответствуют категории автодорог, что создает дополнительную аварийную обстановку.
• На 6 разводных мостах значительно изношены механизмы и приводы разводки.
• На 15 транспортных и пешеходных тоннелях необходима модернизация и замена насосного оборудования.

Учитывая огромную роль, которую играют мосты в жизни Санкт-Петербурга, необходима разработка нового подхода к эксплуатации и ремонту искусственных сооружений на автодорожной сети города.
Главная цель новой концепции – улучшение транспортной ситуации в городе за счет развития и приведения в нормативное состояние дорожных сооружений Петербурга к 2015 году.
Новые нормативы предполагают, что:
• количество сооружений с неудовлетворительным техническим состоянием не должно превышать 7% (30 сооружений);
• количество сооружений грузоподъемностью 20 т и меньше не должно превышать 8 % (35 сооружений);
• габариты всех сооружений и примыкающих улиц должны быть одинаковы, а ширина тротуаров соответствовать интенсивности пешеходного движения на всех сооружениях.

Определены и основные пути реализации концепции. Это, в первую очередь, модернизация транспортных узлов, в результате которой будет существенно снижена нагрузка на существующие дорожные сооружения и обеспечена возможность их ремонта или реконструкции.
• В рамках реализации сквозного проезда по набережным Обводного канала с реконструкцией Шлиссельбургского моста предусматривается строительство южной набережной Обводного канала с выходом на проспект Обуховской обороны. Следует также рассмотреть возможность строительства путепровода по пр. Обуховской обороны с последующей ликвидацией Шлиссельбургского моста.
• Модернизация транспортного узла связи Фрунзенского и Невского районов через ж.-д. пути Московского направления со строительством путепровода на пересечении пр. Александровской Фермы с ж.-д. путями Санкт-Петербург – Москва, строительство путепроводной развязки на продолжении пр. Салова и транспортной связи Дунайского проспекта с улицей Грибакиных, которые позволят существенно улучшить транспортную ситуацию на путепроводе Невский и провести его реконструкцию с уширением проезжей части и улучшением транспортной схемы на подъезде к путепроводу со стороны Невского района .
• Дополнительно следует рассмотреть возможность строительства транспортной развязки на пересечении Софийской ул. и пр. Славы.
• Расширение правобережного транспортного тоннеля у Литейного моста с реконструкцией Пироговской набережной, которое следует увязать по времени с капитальным ремонтом Литейного моста.

Кроме того, необходимо проведение ряда мероприятий по повышению надежности и безопасности эксплуатации разводных мостов. Требуется модернизация их оборудования, а также реконструкция Дворцового и Тучкова мостов, капитальный ремонт Литейного, Володарского и Биржевого. Необходим капитальный ремонт мостов Невского проспекта, капитальный ремонт каменных мостов (10 сооружений) и железобетонных мостов постройки 1930-х годов (4 сооружения). Нуждаются в реконструкции сооружения из клепаных металлических конструкций и мосты с использованием чугунных пролетных строений (9 сооружений).

Особое внимание в концепции уделено переустройству деревянных мостов, на которых следует предусмотреть устройство коммерческих и торговых зон с целью активного привлечения инвесторов. Зарубежный опыт использования деревянных мостов показывает, насколько это экономически эффективный путь. Ориентировочная стоимость этих работ составит 2,7 млрд рублей.
Специалисты не раз поднимали вопрос реконструкции и ремонта набережных, которые находятся в удручающем состоянии. За последние 30 лет произошло пять обрушений набережных в центре города.
По оценкам КГИОП, около половины набережных требуют капитального ремонта. Общая протяженность набережных, нуждающихся в ремонте, примерно 16 км.

5,4 млрд руб. – ориентировочная стоимость ремонта мостов.

Новая концепция должна привести к снижению темпов накопления повреждений (темпа износа) за счет проведения периодических восстановительных мероприятий (профилактики), выполнения своевременных локальных ремонтных мероприятий ППР (планово-предупредительного ремонта), дополнительно отодвигающих время исчерпания ресурса работоспособности сооружения.
В целом для приведения дорожных сооружений Санкт-Петербурга в нормативное состояние необходимо ежегодно ремонтировать 12–15 мостовых сооружений и 2,0–2,5 км набережных. При этом должно быть обеспечено необходимое финансирование этих работ.
– И вот здесь могут возникнуть препятствия, – отметил директор СПб ГУП «Мостотрест» Юрий Александрович Петров, – поэтому требуется грамотное и своевременное лоббирование реализации новой концепции.

Елена Рачкова