Приморскому району вернут тепло
Строительство теплотрассы от Северо-Западной ТЭЦ

Тепломагистраль от Северо-Западной ТЭЦ до Приморской котельной в ближайший отопительный сезон будет доставлять надежное тепло жителям Приморского и Выборгского районов.

Отличительная особенность проекта – диаметр труб 1420 мм, который обычно применяется при строительстве магистральных газопроводов. Такое решение было принято на заседании НТС при Комитете по энергетике и инженерному обеспечению.

Приморский район, один из самых быстро развивающихся в городе, испытывает серьезный дефицит тепла. Этот факт, а также то, что тепло от расположенной здесь современнейшей Северо-Западной ТЭЦ выбрасывается в атмосферу, подтолкнули город к скорейшему разрешению абсурдной ситуации.
Два года назад правительством города было принято решение о строительстве тепломагистрали от Северо-Западной ТЭЦ до Приморской котельной.
Проект реализуется полностью за счет инвесторов. Для его осуществления заключено соглашение между правительством Санкт-Петербурга, Внешторгбанком и РАО «ЕЭС России». Кроме этого, участие в нем примут банк «Санкт-Петербург», ГУП «Теплоэнергетический комплекс Санкт-Петербурга».
Для строительства тепломагистрали создана управляющая компания ЗАО «Тепломагистраль». Конкурс на генерального подрядчика выиграла компания ЗАО «Северные газовые магистрали», которая успешно руководит строительством, где работают 50 подрядчиков (до 1000 человек).

О реализации проекта беседуем с техническим директором ЗАО «Тепломагистраль» В. Г. Цихлакиди.

– Проект является в определенном смысле пилотным, потому что тепло, которое прежде выбрасывалось в градирню, будет направлено на отопление существующих и будущих микрорайонов. Теплотрасса решит многие городские проблемы. Во-первых, тепломагистраль позволит обеспечить надежным и качественным теплом жителей Приморского и частично Выборгского районов, а также всех домов, которые планируется построить в районе. Во-вторых, решатся экологические проблемы, которые существуют в Приморском районе и связаны с работой Северо-Западной ТЭЦ – исчезнет облако пара над территорией станции (этот пар и пойдет по трубе на отопление жилых домов), снизится влажность в этой части города. Кроме того, не нужно будет строить дополнительные котельные, сжигать топливо.

– Что уже сделано по проекту?
– Выполнено около 75% от плановых объемов. То есть труба теплотрассы между Лахтой и Финским заливом уже уложена на опоры. Нам губернатором поставлен срок ввода – 1 октября. Мы будем стараться уложиться в него.
В целом темпы строительства достаточно высоки: 3/4 от общего объема работ выполнены за 9 месяцев. Хотя проблем было немало, в первую очередь связанных с ведением строительства на городской территории, насыщенной различными коммуникациями, не всегда указанными в проектных документах. Их приходилось переносить, согласовывая проект с владельцами, что требовало времени.

Труба учитывает мощности второй очереди станции. Ее размеры рассчитаны под два работающих блока. На площадке второго энергоблока СЗТЭЦ сейчас идет монтаж оборудования, его пуск не за горами.

– Расскажите, пожалуйста, о фундаментах теплотрассы.
– Большая часть фундаментов – свайные, остальные на естественном основании. Грунты типичные для Петербурга – сложные: преобладают водонасыщенный песок, глина. Там, где глубина залегания морены больше 7 метров, применяются буронабивные сваи с теряемой или извлекаемой обсадной трубой. Соответственно, при более высоком залегании морены сваи не используются.

– Участники проекта особо гордятся теплоизоляцией. Чем она столь хороша и в чем ее уникальность?
– Мы действительно довольны принятым решением – выполнить большую часть магистрали в заводской ППУ-изоляции. Это связано с повышенными требованиями к эстетичности трассы, так как труба идет в наземном варианте, причем проходит в черте города, вдоль железной дороги, Лахтинского разлива, Приморского шоссе.
Не менее важно, что такая изоляция в принципе более надежна и вандалоустойчива – в отличие от ранее применявшихся на городских теплопроводах металлических пластин окожушка изоляции. Она навивается на трубу лентами небольших размеров (до 30 см) и приклеивается к ней ППУ-составом. Это существенно затрудняет работу разорителей и снижает возможности ее «вторичного» использования.

– Что обеспечивает теплообменная станция, которая строится в рамках проекта?
– Тепловая энергия на Приморскую котельную будет подаваться по независимой схеме. Таким образом, теплообменная станция, которая сооружается на Приморской котельной, будет осуществлять передачу тепла от Северо-Западной ТЭЦ на котельную и далее – потребителям района. ТОС будет сдаваться вместе с тепломагистралью, это также наш объект, расположенный на территории Приморской котельной.
Там же, на территории котельной, расположится пункт управления оборудованием теплотрассы, включая теплоизоляцию. Для создания безопасной и безаварийной схемы подачи теплоносителя вся арматура, а также изоляция снабжены электроприводом для возможности диспетчеризации объектов тепломагистрали.
Информация о работе тепловых камер, задвижек, состоянии изоляции будет выводиться на экраны, а обслуживающий персонал должен будет в соответствии с инструкциями реагировать на изменения ситуации. На магистрали по всей протяженности расположатся 5 павильонов с отсекающими секционирующими задвижками на электрических приводах.
Кстати, задвижки специально под проект заказывали в Германии, имеющей опыт производства столь больших конструкций. Поскольку теплотрасса является объектом повышенной опасности, необходимо, чтобы все ее элементы работали безотказно, быстро и качественно.

– Вадим Гарриевич, что было самым трудным для вас в этом проекте?
– Самым сложным, полагаю, будет запуск трубы на проектную мощность, который может стать для всех нас серьезным испытанием. Дело в том, что опыта работы с трубами такого диаметра в нашей стране практически нет, и при выходе теплотрассы на рабочий режим с пропуском столь большого количества пара под очень высокими давлением и температурой в различных режимах могут возникнуть определенные сложности.

– Ваша стройка отличается от других еще и тем, что она не имеет забора. Так и предполагалось по проекту или технологии такие, что прятать нечего?
– Просто все привыкли, что стройка – объект ограниченный, а у нас она протянулась на 12 км. Мы работаем в черте города, и забор такой протяженности, честно говоря, городить не хотелось, да и не было необходимости – мы действительно ничего не скрываем. Чтобы не мешать городским магистралям и жителям, была построена технологическая дорога вдоль трубы. Мы постарались избежать конфликтов с жителями и прошли своей трубой по окраине поселков Ольгино и Лахты.

– Каковы допустимые потери тепла по трассе?
– По проекту они не должны превышать 5%. Потери минимальны, потому что, во-первых, у нас замкнутая система подачи теплоносителя, во-вторых, труба новая, а ведь основные потери происходят из-за плохого состояния труб.

– Планирует ли ЗАО «Тепломагистраль» эксплуатировать построенную теплотрассу?
– Да, пока в наших планах этот пункт есть. Хотя не исключено, что будет рассмотрен вопрос о передаче теплотрассы на эксплуатацию какой-либо управляющей компании, например, ГУП «ТЭК СПб», возможен также вариант их найма. Но в любом случае собственником теплотрассы останется компания, которая выступает инвестором-заказчиком проекта и которой необходимо возвращать вложенные в этот объект деньги.

Светлана Соснова

Тел. (812) 314-8914