Новая дорога в небо
Еще одна страница в трудовой биографии «ИнжТрансстроя»

2,8 млрд рублей было выделено из Федерального бюджета на реконструкцию взлетно-посадочной полосы международного терминала «Пулково-2».
Генеральный подрядчик строительства – ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой».
30 мая состоялась сдача в эксплуатацию этого важного для Санкт-Петербурга объекта.

Заказчиком проведения реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта «Пулково» выступило Министерство транспорта РФ, генподрядчик – ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», головной исполнитель проектных работ – институт «Ленаэропроект». – Практически все аэропорты во времена СССР были построены Министерством транспортного строительства, куда и уходит корнями наша корпорация, – рассказывает руководитель проекта, заместитель генерального директора корпорации Борис Сакун. – Так что опыт у нас есть, профессиональные кадры имеются, наработки существуют, схемы взаимодействия отлажены, техника и производственные мощности соответствуют мировому уровню.
Первым опытом непосредственно уже ЗАО «ИнжТрансстрой» было строительство взлетно-посадочной полосы на аэродроме в Казани и реконструкция аэропортов в Благовещенске и Нальчике. Но там задача была проще как по сложности исполнения, так и по срокам. А «Пулково» – новая страница в биографии строительства аэродромов «ИнжТрансстроя».

Первые шаги

Взлетно-посадочная полоса № 2 закрылась на реконструкцию в середине июня 2005 года. Взлет и посадку лайнеров, летающих на международных линиях, перевели на ИВПП-1. Полоса находилась в удручающем состоянии, поскольку она рассчитана на прием самолетов весом до 120 тонн, а сегодня поднебесный транспорт как минимум в два раза тяжелее. Порядком устарело также светосигнальное и радиотехническое оборудование.
В распоряжении строителей был всего год, да и погода Северной столицы диктовала свои условия (уже в октябре возможны заморозки), поэтому работы начались незамедлительно и ударными темпами. Уже в конце июня уложили первые кубометры цементобетона. Для бесперебойного обеспечения бетоном сформировали промышленную базу, где за неделю смонтировали несколько мощных заводов, общей производительностью 700 кубометров бетонной смеси в час.
Много организационных проблем возникало вначале, при закрытии взлетно-посадочной полосы, развертывании производственной базы, по поставке материалов, ведь лето – разгар сезона. Щебень, песок, цемент тяжело подать в таких объемах и в столь сжатые сроки. Поэтому профессионализм и богатый опыт специалистов генподрядной организации, помощь руководителя Минтранса И. Е. Левитина сыграли значительную роль в решении этой грандиозной задачи.

Рекордные темпы

В основании полосы применялся тощий бетон, а верхний слой покрытия устраивался из марочного армобетона М 500 толщиной 30 см. Более 200 тыс. м3 бетона изготовили и уложили с применением высокопроизводительных американских бетоноукладочных комплексов за 3,5 месяца. Взлетно-посадочную полосу расширили с 45 до 60 м при длине 3400 м. Все работы проводились в условиях действующего аэропорта, и для обеспечения его бесперебойной работы пришлось согласовать и реализовать 7 этапов переключения.

Субподрядчики постарались

Для выполнения всего комплекса работ привлекалось 20 специализированных компаний. В связи с тем что в Петербурге отсутствовали организации, имеющие необходимый опыт по укладке верхнего слоя цементобетонного покрытия, были приглашены две московские фирмы: «Центродорстрой» и СУ-801. Остальные работы выполняли организации Санкт-Петербурга.
В разгар строительства ежедневно на объекте работало более 1200 человек и свыше 400 единиц высокопроизводительной техники. Объем земляных работ составил 450 тыс. м3. Построена новая кабельная канализация светосигнального оборудования протяженностью 290 км, проложены десятки километров новой водосточно-дренажной сети, перенесены радиомаяки и метеорадиолокаторы и другие радиотехнические объекты, в том числе приемный радиоцентр, установлено более 1600 новых фонарей, заменены радиотехническое, навигационное, метеооборудование и линии электроснабжения. Капитально реконструированы 4 трансформаторные подстанции с полной заменой оборудования, проведено благоустройство элементов летного поля с посевом газонных трав и вырубкой леса и кустарников более чем на 100 га.
Качественно и эффективно работали: «Центродорстрой», СУ-801, «Магистральдорстрой», «Техностромдорстрой», «Севзапдорстрой», «Севзапстроймеханизация», «Дорстройпроект», СУ-288, «Петербургтрансстрой», «Аэролайт–Санкт-Петербург», «Ирмаст-Холдинг», «Цемград» и др.

Аэропорт высшей классификации

– Реконструкция и модернизация аэродрома проводились с тем, чтобы он соответствовал третьей (высшей по классификации) категории международной организации гражданской авиации ICAO и смог принимать в любую погоду, любые классы самолетов, вплоть до «А-380» и «Боинг-787»,– уточняет первый заместитель начальника Управления строительства «Автодорстрой» Владимир Георгиевич Василиади. – Для таких тяжеловесных аэробусов подготовили 2-ю и 5-ю усиленные рулежные дорожки. В России нет больше взлетно-посадочных полос такого уровня.
Генподрядчику удалось скоординировать четкую работу строителей, что позволило в сжатые сроки освоить грандиозный объем работ. Процесс усложняло то, что параллельно шло проектирование и строительство – работали «с листа». Но зато удалось сэкономить время.

В штабе строительства проходили ежедневные совещания с участием специалистов ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» и еженедельно – с участием руководства Минтранса и «ИнжТрансстроя». Трижды на совещаниях председательствовал министр транспорта РФ И. Е. Левитин, заместитель министра А. С. Мишарин председательствовал на 15 совещаниях, и на 10 – генеральный директор «ИнжТрансстроя» Е. В. Басин, несколько раз побывали на объекте и представители Администрации Президента. Такое количество совещаний и высокий уровень присутствующих на них должностных лиц позволили оперативно решать все проблемы.
«Пулково» – первый реализованный в России проект такого масштаба. Даже за рубежом нет аналогов строительства такого уровня объектов всего за год.

– «Пулково» стало для нас хорошей школой, – признался Ефим Владимирович Басин, генеральный директор «ИнжТрансстроя»,– бесценный опыт, который мы здесь приобрели, пригодится в реализации других проектов. В ближайших планах «ИнжТрансстроя» участие в реконструкции взлетно-посадочной полосы в «Шереметьево», строительство новой полосы в Геленджике. Мы уверены, что наш опыт будет востребован и в реализации других проектов.

Марина Иванова

107217, Москва,
Садовая-Спасская ул., д. 21/1
Тел. 777-7904, факс 777-9378