Самая глубокая переправа
В 2008 году построят Орловский тоннель

Городские власти обещают начать строительство долгожданного Орловского тоннеля к концу года. Основная задача новой трассы – избавить центр города от бесконечных пробок и создать круглосуточное сообщение между правым и левым берегами Невы. Кто построит тоннель и какие инвестиции при этом будут использованы?

Мосты Санкт-Петербурга – это и достопримечательности города, и в то же время одна из самых насущных проблем. Дело в том, что они перегружены. Постоянных пробок нет разве что на мосту Александра Невского. Все остальные разводные мосты – участки скопления огромного количества транспорта, особенно в часы пик.
Правительство города серьезно задумывается над этим. Создаются проекты новых переправ через Неву (например, Арсенальный мост), один из реализованных проектов такого рода – Большой Обуховский мост (правда, его функция будет выполняться только, когда построят КАД). Основная тема обсуждения сейчас – так называемый Орловский тоннель.

Первая переправа, проходящая глубоко под Невой, будет представлять собой два параллельных тоннеля круглого сечения, в каждом – по три полосы движения. Орловский тоннель соединит центр Петербурга с востоком и будет построен в створе Орловской улицы и Пискаревского проспекта.

23–26 млрд руб. – стоимость всех работ (по предварительным подсчетам).

Смольный уже отправил заявку на финансирование в Инвестиционный фонд РФ и рассчитывает получить треть суммы расходов. Предполагается, что затраты на строительство поровну поделят бюджеты Петербурга, РФ, а также частные инвесторы. Ввиду принятия закона «О концессиях» Орловский тоннель станет первым крупным государственно-частным объектом. Соответственно, проезд по подземной дороге будет платным: его стоимость, по всей видимости, составит 20 руб. с легкового автомобиля и 40 – с грузового.

Частный инвестор Орловского тоннеля, вероятно, определится после 14 июня, когда Инвестиционный фонд РФ сообщит о своем решении относительно финансирования проекта. Соинвестор получит право на частичное использование тоннеля в период его окупаемости (он, по мнению экспертов, будет длиться от 18 до 22 лет).
Возможно, в конкурсе примет участие китайская фирма, которая проложила несколько тоннелей в Шанхае. Пока известно, что заказчиком проектирования и строительства Орловского тоннеля является Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству, а разработчиком проекта – ЗАО «Проектно-строительное объединение «Система Галс».

Одна из проблем на подготовительном этапе – отсутствие проекта по выносу инженерных сетей из зоны строительства. Данную проблему предполагается решить до конца года и к этому моменту завершить подготовительные работы. Затем площадка с документацией будет передана подрядчику, который также определится по результатам конкурса.

Круглосуточное сообщение между берегами Невы в центральной части города позволит, с одной стороны, снизить интенсивность движения по Литейному и Большеохтинскому мостам, а с другой стороны, увеличить время разводки мостов. Из-за этого значительно возрастет поток судов, что необходимо в связи с ростом грузопотока по Волго-Балтийскому каналу.

Напомним, что планируемая протяженность Орловского тоннеля немногим больше полутора километров. Завершить строительство трассы намерены уже в 2008 году.

Дарья Воронова