Работа и надежда
Реализация проекта «Морской Фасад Санкт-Петербурга» началась

Проект «Морской фасад» становится реальностью – ведутся дноуглубительные работы, подготовлена рабочая документация на строительство первого пускового комплекса и на образование территории. Планируется, что уже в 2008 году новый морской пассажирский терминал сможет принимать ежедневно по два круизных лайнера одновременно.

О достоинствах проекта «Морской фасад Санкт-Петребурга» и специфике проводимых работ беседуем с вице-президентом компании ООО «Управляющая компания «Морской фасад» С. Жусуповым.

– То, что большой проект вызывает комментарии, как негативные, так и позитивные, мы расцениваем как закономерную ситуацию. Это означает, что проект вызывает интерес.

К протестам нужно относиться разумно, учитывать идеологию проекта, его конечную цель. Идеология данного проекта проста: крупнейший культурный центр России, морская столица страны на Балтике не имеет специализированных причалов для обслуживания круизных судов. Эта ситуация требует осмысления и разрешения.
Ведь пассажиров, попадающих в наш город морским путем, встречает неприглядное зрелище грузовых причалов. Хотелось бы, чтобы первое впечатление было достойно нашего города.
Более того, сегодня проход пассажирских судов угрожает их безопасности, поскольку рядом с фарватером в постоянном режиме производятся грузовые работы, причем как генеральных грузов, так и навалочных, и насыпных.
А той небольшой части жителей Васильевского острова, которая ссылается на ухудшение вида из окон, хотелось бы напомнить, что их дома когда-то тоже кому-то мешали – совсем не задевая окружающих, нельзя двигаться вперед. Хочу добавить, что мы открыты любым проверкам и дискуссиям, наш проект более чем публичный.

– С тем, что Петербургу нужен современный пассажирский порт, никто не спорит. Оппоненты проекта ставят под сомнение выбор места расположения и его экологическую безопасность.
– Туристы круизных судов приезжают в город на короткий срок. Поэтому и место расположения, и инфраструктура должны быть такими, чтобы можно было быстро добраться до памятников культуры и архитектуры. Этому условию наш проект соответствует.
Не могу не сказать об экологическом состоянии той территории Невской губы, на которой планируется строительство порта. Сейчас там находятся огромные котлованы глубиной от 8 до 11 метров, из которых в 1970-е брали песок для намывных территорий под жилищное строительство. То есть фактически все, что попадает в залив в результате жизнедеятельности города, оседает вблизи Васильевского острова. Только за первые сутки ведения дноуглубительных работ в районе акватории было поднято со дна до 80 метров труб и строительного мусора.
Кроме того, поскольку многие рыбы нерестятся на глубинах до 2 метров, прибрежные воды сильно обеднели.
Когда говорят, что мы занимаем район, важный с экологической точки зрения, в этом заявлении есть большая доля неведения или лукавства. Потому что как раз с экологической точки зрения район находится в бедственном положении.

Нашу работу без преувеличения можно считать не чем иным, как рекультивацией акватории, ведущей к оздоровлению экологической обстановки, – восстановлению здесь нормального течения Невы, ее флоры и фауны.
Ведь рассматривались несколько вариантов расположения порта. Исходя из результатов изысканий, проведенных ЗАО «ЛенморНИИПроект» и НИИ ГТ «Морстрой», с учетом навигационной целесообразности и экологической безопасности, Васильевский остров был признан оптимальным местом для размещения нового порта.
Проект прошел все необходимые согласования на региональном и федеральном уровнях, получил заключение Главгосэкспертизы и Государственной экологической экспертизы.

– Серик Даирович, что уже сделано в рамках проекта и планируется сделать в этом году?
– Строительство будет вестись по этапам. Первый пусковой комплекс (6-й и 7-й причалы, которые позволят принимать одновременно два судна) планируется запустить в 2008 году.
Уже разработана рабочая документация по строительству причальной линии первого пускового комплекса, завершается разработка рабочей документации по образованию территории. Фактически мы уже начали строительство – делаем технологический канал в акватории морского порта для строительства причалов, во второй половине июня приступаем к образованию разделительной дамбы. Дноуглубительные работы частично выполнены в прошлом году (вынуто более 1,3 млн куб. метров грунта); на 2006 год запланировано выполнение дноуглубительных работ объемом 12 млн куб. метров.
Если дноуглубительные работы – работы сезонные, выполняются в период до зимней навигации, то строительно-монтажные работы, связанные с наземной частью причалов, будут вестись и в зимний период.

– Чем интересна выбранная технология намыва?
– Подрядчиком на образование территории выбрана голландская компания «Ван Оорд». Предложенная голландцами технология отличается минимизацией воздействия на окружающую среду за счет применения оградительных дамб и полупогружных понтонов, позволяющих грунт не сбрасывать на воду, а укладывать на дно. С понтона оператор манипулятором регулирует качество укладки, благодаря чему грунт практически вручную укладывается на нужное место. Грунт будет завозиться баржами из месторождений «Рудаса». На западе эти технологии апробированы и активно применяются.

На первом этапе (2006 год) намывается территория до заданного проектного уровня, затем в течение 3–4 месяцев происходит естественная осадка. Далее (2007 год) будут проведены геологические обследования и приняты решения о необходимости мероприятий, связанных с ускоренной консолидацией грунта до необходимых проектных отметок. Также проверяется усадка подстилающих грунтов.
В процессе производства работ проводится постоянный экологический мониторинг и геотехнический контроль.

– Каким может быть участие города в проекте?
– В принципе, город уже принимает участие, так как строительство осуществляется на его землях – в рамках проекта принято беспрецедентное для России решение о переводе 476 га водного фонда из федеральной собственности в собственность субъекта Федерации. Мы надеемся, что это участие будет конкретизировано в том инвестиционном договоре, который готовится к подписанию между нашей компанией и городом.

Кроме того, проект «Морской фасад Санкт-Петербурга» является катализатором реализации другого значимого для города проекта – Западного скоростного диаметра. Он ускорит решение вопросов с энергообеспечением Васильевского острова, будет способствовать появлению новых и реконструкции существующих источников электро-, тепло- и водоснабжения.
Мы также надеемся, что новая территория станет примером яркой архитектуры, которая будет достойна современного европейского города, которым является Санкт-Петербург.

Беседовала Светлана Соснова

Тел. (812) 326-9803