Дорожная экология
Особенности проекта южного участка КАД

Кольцевая автодорога – крупнейший в регионе объект дорожного строительства за последние десятилетия. Ее задача – переключить на себя мощный поток грузового, транзитного, пассажирского автотранспорта, разгрузив перенасыщенную улично-дорожную сеть. Однако строительство и функционирование магистрали такого уровня не может не сказаться на состоянии окружающей среды.

Какова экологическая составляющая проекта второй очереди строительства Кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга? На этот вопрос мы попросили ответить главного инженера проекта ЗАО «Институт «Стройпроект» Владлена Голова.

– Сегодня ни одна стройка такого масштаба не может обойтись без прогнозирования возможных последствий ее реализации для окружающей среды и принятия исчерпывающих мер по их устранению. Поэтому в соответствии с действующим законодательством при разработке проекта были произведены экологические изыскания, на основе которых в полном объеме разработаны разделы «Оценка воздействия на окружающую среду» и «Охрана окружающей среды».

– Владлен Михайлович, какие факторы оказывают наиболее негативное влияние на окружающую среду в процессе строительства?
– При строительстве второй очереди КАД на всем протяжении от Московской развязки (автдорога «Россия») до Таллинской развязки (автодорога «Нарва») задействовано огромное количество строительной техники и рабочей силы.

Работы ведутся на участках земляного полотна и искусственных сооружениях – водопропускных трубах, мостах и путепроводах. Естественно, как при земляных работах, так и при возведении строительных конструкций образуется значительное количество разнообразных строительных отходов: грунт, строительный мусор, отработанные горюче-смазочные материалы и т. д. Кроме этого, при работе строительной техники возникают повышенный шум и вибрация. С учетом этих факторов проектом предусмотрен ряд мероприятий временного характера: запрещение работ вблизи жилой застройки в ночное время, применение шумозащитных экранов у работающих механизмов (компрессоров, сварочных постов), организация безопасных проходов для населения, сбор и утилизация отработанного масла и т. д.

Все виды отходов в соответствии с разработанным «Регламентом по обращению со строительными отходами» подлежат вывозу на специализированные свалки или (в зависимости от определенного в процессе работы класса опасности) захоронению на месте с соблюдением необходимых условий. На протяжении всего времени строительства подрядные организации в соответствии с контрактом проводят с привлечением специализированных организаций экологический мониторинг за состоянием окружающей среды, а также осуществляют производственный контроль за состоянием рабочих мест и техники.

– Какие меры принимаются для обеспечения экологической безопасности на период эксплуатации КАД?
– Строящийся участок автодороги в основном проходит по границе города, в районах промышленной и сельскохозяйственной зон. Однако в районе строительства транспортной развязки КАД с продолжением магистрали Дачный проспект – Предпортовая улица с подключением Западного скоростного диаметра располагается не только торгово-промышленная зона (Предпортовая ул.), но и обширное садоводство (со стороны Дачного проспекта), а также густонаселенный микрорайон на самом Дачном проспекте. Для защиты садоводства от перспективного шумового воздействия проектом предусмотрено сооружение протяженного земляного вала высотой до 8 м с шумозащитным экраном высотой 6 м, расположенным на его вершине.

Беспрепятственный проход к садоводству через железнодорожные пути будет организован по тротуару строящегося съезда Западного скоростного диаметра и далее через пешеходный тоннель в теле земляного вала. Жилые дома и детский сад на Дачном проспекте будут оборудованы новыми окнами со стеклопакетами, обеспечивающими требуемый санитарными нормами уровень шумового воздействия внутри помещений в дневное и ночное время в режиме проветривания.

– КАД – это непрерывный поток машин. Вероятно, во много раз возрастет загазованность в районе трассы, будет ли как-то решаться эта проблема?
– На самом деле, количество выхлопных газов в расчете на один автомобиль уменьшится, ведь для любого водителя очевидно, что расход топлива в обычном режиме движения по городу, от светофора до светофора, значительно больше, чем при движении по скоростной магистрали.

Гораздо более серьезная проблема – водоотвод с проезжей части новой автодороги. В проекте предусмотрен прием ливневых вод с участков земполотна и искусственных сооружений в систему городской канализации там, где она имеется. На тех участках трассы, где отсутствует такая возможность, предусмотрено сооружение необходимого количества локальных очистных сооружений и гидроботанических площадок – искусственных водоемов с высшей водной растительностью (камышом), оборудованных сменными фильтрами и кассетами из природного материала шунгита, а также адсорбирующими устройствами для очистки воды от нефтепродуктов.

– Какие меры предусмотрены для благоустройства прилегающей к КАД территории?
– Современная трасса должна быть организована в соответствии с принципами ландшафтного проектирования – то есть иметь не только надлежащее покрытие, освещение, инженерное обеспечение, но и не быть однообразной, утомляющей участников движения.
С этой целью проектом определены соответствующие характеристики плановых и профильных элементов трассы, включены работы по организации живописного микрорельефа на прилегающих территориях: создание песчаных дюн, посадка декоративных кустарников и деревьев. Кроме этого, на дороге будут организованы площадки отдыха, оборудованные столами, скамейками, биотуалетами, мусоросборниками.

Надеемся, что усилия, приложенные проектными и строительными организациями, позволят создать достойную магистраль, которая уменьшит возросшую техногенную нагрузку на жителей города.

Елена Рачкова

Тел. (812) 331-0500