Виброизоляция рельсового транспорта
GERB применяет пружинно-массовые системы уже 45 лет

Рельсовый транспорт в черте города (метрополитен, трамвайные и железнодорожные линии), являясь источником вибраций и корпусного шума, существенно снижает качество жизни в близлежащих зданиях. Контакт колеса и рельса при движении вызывает шум и вибрации, которые через грунт и фундамент передаются стенам и перекрытиям соседних зданий, вызывая неприятные ощущения.

Чтобы сократить вибрацию до уровня санитарных норм, разработаны специальные системы изоляции, которые базируются на принципе эластичного разъединения источника колебаний и объекта, который находится в области воздействия вибраций.
Именно для снижения вибрации в этих случаях с 1960 г. фирмой GERB с успехом применяются так называемые пружинно-массовые системы. Принцип их действия предельно прост: рельсы укладываются не на грунт, а на тяжелую и жесткую промежуточную плиту из железобетона. Плита, в свою очередь, установлена на основание через упругие виброизоляторы. Инерция промежуточной плиты должна компенсировать динамические силы от проезжающего поезда. Но статические нагрузки гасят только пружины системы виброизоляции. Так как с физической точки зрения не сама плита, а ее масса с пружинами лежат в основе принципа виброизоляции, систему назвали пружинно-массовой.

В последнее десятилетие пружинно-массовые системы стремительно развивались. Стратегической целью развития было сокращение расходов и улучшение эффективности изоляции. Так как диапазон требований к системам достаточно широк (например, более высокий коэффициент изоляции, жестко ограниченное поперечное сечение), было разработано множество разнообразных систем. При этом рельсовый путь может быть выполнен либо в виде жесткого полотна, либо в форме лотка с щебеночным балластом. Виброизоляторы располагаются под и/или частично либо полностью внутри плиты путепровода.
Системы позволяют регулировать уровень плиты. Благодаря этому можно легко корректировать возможную неравномерную осадку основания под плитой в процессе эксплуатации.
Существуют типовые проекты пружинно-массовых систем, предназначенные для различных видов путепроводов. Крепление рельсов анкерными болтами происходит непосредственно к железобетонной путевой плите. Возможны и другие варианты крепления, например, залитые шпалы или сплошная виброизолированная установка рельса.
Благодаря применению винтовых пружин сжатия возможно сравнительно небольшое поперечное сечение плиты. Собственная частота систем такого типа находится в интервале между 4 и 8 Гц и удовлетворяет самым высоким требованиям к эффективности изоляции, которые существуют в настоящее время.
По этой технологии был выполнен проект виброизоляции рельсовых путей метрополитена, проходящих непосредственно под зданием центрального ядра ММДЦ «Москва-Сити». Применение системы GERB в данном случае являлось практически единственной возможностью соблюсти нормы по шуму и вибрациям в самом здании. Объект был запроектирован и построен в сжатые сроки и в 2005 году принят в эксплуатацию. Выполненные специализированной организацией замеры показали очень высокую эффективность примененного решения. На фото – станция московского метрополитена «Международная», где применена система фирмы GERB, а также принципиальная конструкция пути.

ЗАО «ГЕРБ»
196247, Россия, Санкт-Петербург,
Ленинский пр., 160, а/я 293
Тел. (812) 375-9297, факс 718-6351