Дороги, которые мы выбираем
Адекватное решение наболевших проблем

Литейный проспект – одна из старейших магистралей города. Девять лет назад он стал первым, кто примерил на себя технологически новые дорожные одежды. Эксперимент удался. Несмотря на большие нагрузки и высокую транспортную напряженность, Литейный и сегодня одна из самых надежных, безопасных и комфортных дорог Санкт-Петербурга.

Почему одни дороги выходят из строя практически сразу после начала эксплуатации, а другие безотказно служат на протяжении многих лет? Прокомментировать ситуацию мы попросили Виктора Кудрина, генерального директора ОАО «Генеральная строительная корпорация», компании, выполнявшей реконструкцию Литейного проспекта.

– Литейный проспект – первый и удачный пример того, как применение новой, достаточно дорогой технологии с лихвой оправдало вложенные в нее средства. Когда к середине 90-х годов прошлого века стало очевидно, что старая конструкция трамвайных путей совершенно не предназначена для движения по ним автотранспорта, было принято решение о комплексной реконструкции транспортных магистралей по новым технологиям. Был изучен европейский опыт в этой области. Особое внимание уделялось, конечно, Скандинавским странам, как более близким нам по климату. А остановились на технологии немецкой фирмы SEDRA.

– В чем заключается ее преимущество?
– Дело в том, что трамвайные пути устраиваются не на обычной шпальной решетке, а на монолитной железобетонной плите. Она более прочна и долговечна, препятствует разрушению дорожного полотна и трамвайного пути. Упругие профили, выполненные из синтетического каучука, применяемые при прокладке трамвайного пути, позволили существенно снизить шум и вибрацию.
Их электроизоляционные свойства исключают возможность возникновения блуждающих токов, наносящих вред подземным коммуникациям. В качестве покрытия был применен один из самых дорогостоящих и эффективных материалов – литой асфальтобетон. Кроме того, на Литейном проспекте использовались объемно-закаленные и износоустойчивые рельсы австрийского производства, которые крепились к бетонному основанию болтами с особым защитным слоем.

– То есть немецкие дорожные одежды идеально подходят к российским условиям?
– Не совсем так, даже самая прогрессивная технология не может быть универсальной. Сложные с геологической точки зрения грунты Санкт-Петербурга и климатические особенности потребовали адаптации немецкой технологии к существующим условиям. Эту работу выполняли специалисты предприятия «Нева-Дорсервис».
Именно они усовершенствовали конструкцию, предложив вместо монолитного бетона на переезде использовать бетонные плиты. Это значительно сократило сроки строительства и позволило выполнить работы на пересечении Невского проспекта всего за трое суток. Причем не потребовалось перекрывать центральную магистраль города, лишь сужение движения на этом участке доставило временные неудобства автомобилистам.

Важной отличительной особенностью реконструкции Литейного проспекта явилась комплексность. Кроме реконструкции проезжей части и трамвайных путей была произведена замена всех инженерных коммуникаций газопроводов, канализационного коллектора, водопровода, а также благоустройство тротуаров.

– Виктор Дмитриевич, а материалы, которые использовались при проведении работ, тоже были немецкого производства?
– В основном да, однако уже на других магистралях произошла их частичная замена на наши материалы. На качестве это не сказалось, зато позволило снизить стоимость строительства. Так, Владимирский проспект, Владимирская площадь, площадь Белинского, Садовая улица, Суворовский проспект стойко выдерживают положенные нагрузки.

– Пример Литейного лишний раз доказывает, что нельзя экономить на дорожном строительстве, однако в последние годы наблюдается тенденция его удешевления?
– Я бы так не сказал, там, где мы работаем в последние годы, используются как раз дорогостоящие материалы и технологии. Сегодня у нас используются практически все ноу-хау дорожного строительства. Это и геотекстили, и плитные основания, и асфальт на твердых породах габбро, и литой асфальтобетон. Сейчас внедряется очень прогрессивный щебеночно-мастичный асфальт (ЩМА), который обладает повышенными сдвигоустойчивыми характеристиками и повышенной износоустойчивостью.
Однако при таком содержании дорог, которое мы наблюдаем, они быстрее, чем положено, выходят из строя. Агрессивные песко-соляные смеси, не применяемые нигде в мире, кроме России, высокая интенсивность движения, огромные нагрузки значительно сокращают срок службы наших дорог.
Тот же Литейный, если ничего не изменится, может стать обычной «убитой» трассой. И все же новые дороги после капитального ремонта, произведенного с заменой основания, перекладкой коммуникаций, исправно служат весь гарантийный срок, а подчас и дольше.

– Почему же тогда основное количество дорог оставляет желать лучшего?
– Это груз прошлых лет. Период с 1988 по начало 90-х годов был кризисным для всей экономики, именно в те годы дороги практически не ремонтировались, не строились, и эти накопившиеся проблемы городу приходится решать до сих пор. За последние десятилетия во много раз возросли нагрузки на УДС, старые конструкции их просто не выдерживают. И текущий ремонт вряд ли решит проблему. Для этого нужны, во-первых, полная реконструкция старых дорог с заменой основания, а во-вторых, строительство новых магистралей, способных разгрузить УДС, чему во многом способствует Кольцевая автодорога.

ЛИТЕЙНЫЙ В ЦИФРАХ:

· 65 тыс. кв. м – общая площадь реконструкции,
· 2100 м – длина двупутного трамвайного пути с узлами,
· 53 тыс. куб. м – объем земляных работ,
· 12,4 тыс. куб. м – объем бетонных работ,
· 8400 м – укладка рельсов,
· 20 тыс. т – укладка асфальтового покрытия,
· 155 т – заливка разнобитумной мастики,
· 16 800 м – установка резиновых заполнителей.

Елена Рачкова