9000 лифтов за восемь лет
Программа реконструкции и модернизации лифтов

Стремительно стареющее лифтовое хозяйство Петербурга призваны оздоровить Программа модернизации и реконструкции лифтового хозяйства Санкт-Петербурга на период 2006–2013 годы вкупе с соответствующим Законом. Однако массовой замены эти документы, увы, не предусматривают, и посему из российских производителей в основном востребованы будут изготовители запасных частей и лифтовых узлов.

Программа без поддержки

Три года назад была сформирована и утверждена правительством Санкт-Петербурга адресная программа «Реконструкция и модернизация лифтов на 2003–2013 годы». Финансирование расходов, связанных с реализацией программы, осуществляется в пределах средств, ежегодно выделяемых на эти цели из бюджета Санкт-Петербурга. Первые годы из-за крайне низкого финансирования программа считалась условно действующей. За последние семь лет (за 1998–2005 годы) было отремонтировано 1773 лифта, или 5,8% от общего количества лифтов. Причем треть их них были реконструированы и модернизированы в 2005 году!

В прошлом году лифтовая отрасль почувствовала внимание к себе со стороны властей: на реализацию отраслевой программы «Реконструкция и модернизация лифтов» было выделено 400 000 тыс. руб.

467 лифтов отремонтировано в 2005 году, в том числе:
118 лифтов введено в эксплуатацию после реконструкции,
349 лифтов модернизированы.

По сравнению с прошлыми годами непривычно много. По сравнению с тем, что нужно для предотвращения массового выбытия лифтов – неприлично мало. Ведь если еще 2–3 года назад основная масса устаревших лифтов приходилась на центральную часть города (Адмиралтейский, Петроградский, Центральный районы), то сегодня количество таких лифтов значительно увеличилось в Выборгском, Калининском, Красногвардейском, Невском, Фрунзенском, Красносельском районах.
Более того, в ближайшие 10 лет их число в этих районах будет расти даже не в геометрической прогрессии, а обвально: ведь именно там в 70-е годы интенсивно велось массовое жилищное строительство и запускалось до 1,5 тысячи лифтов в год. Понятно, что выбывать они начнут столь же массово, что, собственно, уже началось. Таким образом, ежегодно парк стареет как минимум на 1,5 тысячи лифтов (не считая устаревающих во второй и третий раз), а модернизируется от силы 400.

528,7 млн руб. предусматривается выделить на 2006 год из бюджета города на модернизацию и реконструкцию лифтового хозяйства.
377 лифтов планируется ввести в строй.

Возможны какие-то изменения этой цифры в сторону увеличения за счет реализации районных адресных программ, но вряд ли это будет намного больше, чем в прошлом году, когда благодаря районным властям было отремонтировано 44 лифта. То есть темпы модернизации безнадежно отстают от темпов старения, и с каждым годом эта проблема заходит все больше в тупик.

Закон и рынок

Поможет ли ее разрешению переход жилищно-коммунальной системы на рыночные рельсы? По крайней мере, в ходе проходящего реформирования делаются шаги по выводу проблемы из тени. В созданной недавно Ассоциации «Жилищный комплекс», задача которой «оказывать позитивное влияние на развитие рынка ЖКХ, повышать его… инвестиционную привлекательность», сформированы и уже приступили к работе две отраслевые секции: группа лифтовых организаций и группа управляющих компаний.
Не может не радовать и находящийся в разработке Закон «О целевой программе модернизации и реконструкции лифтового хозяйства Санкт-Петербурга на период 2006–2013 годы».

По информации Жилищного комитета, принятие данного Закона позволит отремонтировать в 2006–2013 гг. 9000 лифтов. Это серьезная заявка на ликвидацию накапливающихся «недореконструкций и недомодернизаций».
Комментарии Жилищного комитета в связи с будущим законом оптимистичны: «Реализация программы может позволить решить одну из наиболее значимых социально- экономических проблем городского хозяйства, снизить дотации городского бюджета на содержание действующих лифтов, а также обеспечить экономию энергоресурсов за счет нового менее энергоемкого оборудования.
Своевременное обновление лифтов сможет не только снять острую социальную напряженность в городе, но и обеспечить заказами лифтостроительные заводы Санкт-Петербурга, предоставить работу предприятиям, занятым производством, монтажом и техническим обслуживанием лифтов.
При положительном решении вопроса финансирования реконструкции устаревших лифтов, организации и предприятия лифтовой отрасли будут разрабатывать, изготовлять и поставлять новые модели лифтов на уровне международных стандартов, осуществлять надежную эксплуатацию, ремонт, модернизацию и монтаж лифтов; обеспечивать пассажирам комфортабельное и безопасное пользование».

Будет все как у людей

Но такое ли радужное и безоблачное будущее ждет лифтовое хозяйство города и лифтовую отрасль в целом даже в случае принятия закона и своевременного финансирования? Увы, нет. Ведь все вышесказанное относилось к реконструкции и модернизации существующих лифтов, замена даже части из устаревших лифтов на новые даже не обсуждалась. Новые лифты поставляются в строящиеся здания, причем по традиционной схеме: бизнес-центры, гостиницы, жилые комплексы элиткласса оснащаются лифтами зарубежных компаний: ОТИС, Schindler, Kone, Stein, т. н. жилье для среднего класса – те же «ОТИС» либо Китай. Российские же производители заняты в основном изготовлением узлов и комплектов для модернизации, а также лифтов для массового жилья, где сегодня они вне конкурентов.

– Если посмотреть мировую практику, – прокомментировал наше будущее представитель Kone , – то там в лидерах 4–5 компаний. В России, скорее всего, будет так же – эти компании займут 80% всего рынка, остальные будут конкурировать в рамках оставшихся 20%. Российский жилищный сектор останется на российских лифтах, причем сокращения этой части рынка (смена компании-производителя) будет происходить за счет роста благосостояния части граждан и, соответственно, перехода их в сектор комфортабельного жилья.

Действительно, на мировом рынке основными производителями являются компании OTIS, Schindler, Kone, Thyssen и Mitsubishi. Эти же фирмы представлены в России и Петербурге. Кроме того, здесь расширяют свои позиции фирмы Stein, Sodimas, Lodige.
Отечественные производители лифтов представлены двумя основными предприятиями: московским Карачаровским механическим и подмосковным Щербинским лифтостроительным заводами. Широко распространена у нас и продукция Могилевского лифтостроительного завода (Беларусь).

В ожидании Китая

В Петербурге работают несколько специализированных заводов, среди которых самые значительные: «Предприятие Парнас», «OTIS-лифт» и «Стилкон».
С генеральным директором «Предприятия Парнас» Эдуардом Кайзером о проблемах отрасли говорить и просто и трудно. С одной стороны, он как никто другой знает все больные места петербургских лифтов, ибо его предприятие – основной производитель лифтовых узлов и запасных частей для ремонта и модернизации российского лифтового оборудования, установленного в секторе массового жилья. С другой, именно по этой причине ему труднее, чем нам, даются оптимистичные прогнозы.

– Эдуард Михайлович, в числе подрядных организаций, работавших по программе модернизации и реконструкции лифтов в прошлом году, были два московских завода – ОАО «Карачаровский механический завод» и ЗАО «РОСЛИФТ». Обращение к москвичам в данном случае оправдано?
– Что касается нового строительства – без москвичей и белорусов не обойтись. У завода «Стилкон» возможности ограничены, а «OTIS-лифт» традиционно работает в верхней ценовой категории. Наверное, и в случае с модернизацией их помощь также не будет лишней. Но администрации Петербурга нужно помнить, что в городе есть свои специализированные организации. И если нам не будет перепадать от «бюджетного пирога», наше производство придется сокращать.
А ведь мы выполняем ту работу, которую ни один производитель делать не будет, потому что запчасти – бизнес не слишком выгодный. Заводы предпочитают поставлять лифты или крупные лифтовые комплекты. Кстати, аналогичные вещи можем делать и мы, причем за деньги не больше московских. Хороший городской хозяин понимает, что сначала работу следует предлагать своим, а отдавать лишь то, с чем они не могут справиться.

– Как дальше будет развиваться российский рынок лифтов?
– Российский лифтостроительный рынок – это четыре гранда: три московских и могилевский завод. Все это огромные производства, нигде в мире таких нет. Там идут по пути комплектации, а мы до сих пор работаем огромными объединениями, которые очень сложно переоборудовать, переориентировать на новые технологии. Поэтому мы и не выдерживаем конкуренции, причем не только с западными, но и с китайскими заводами. Китайцы покупают технологию, создают сборочное производство и – собирают современные качественные лифты в средней и даже нижней ценовой категории. Так что, боюсь, наши гранды, если не придумают какой-нибудь фокус, вряд ли смогут удержаться на рынке.
Вот и выходит, что не с москвичами мы соперничаем, у нас с ними один общий конкурент – Китай…

Действительно, судя по темпам, которыми эта страна завоевывает все сферы экономики, «наш общий» конкурент находится в хорошей экономической форме. И недалеко время, когда в домах и первых, и последних массовых серий будут легко и бесшумно скользить лифты с маркировкой Made in China.

Светлана Соснова