«МЕТРОСТРОЙ» УВЕРЕННО СМОТРИТ ВПЕРЕД

65 лет исполняется генеральному директору ОАО «Метрострой» В. Н. Александрову

По возрасту ОАО «Метрострой» и его нынешний руководитель В. Н. Александров ровесники. Впервые, еще на практику, студент ЛИИЖТ пришел на строительство метро в 1961 г. А в 1963 г. после окончания института по специальности «строитель мостов и тоннелей» у молодого инженера появилась трудовая книжка с отметкой: «Зачислить в списки личного состава Строительства
т. Александрова Вадима Николаевича на шахту 402 начальником смены на подземных работах с окладом 150 руб. в месяц с 3 августа 1963 г. Строительство № 17 Ленметростроя».
Крохотная, менее странички, автобиография уроженца г. Волхова В. Н. Александрова открывает его личное дело. Теперь это солидный том из сотен документов. В них шаг за шагом отражается вся его жизнь. До 25 января сего года, когда в связи с 65-летием Метростроя его топ-менеджер был отмечен грамотой губернатора Санкт-Петербурга В. И. Матвиенко.

СТУПЕНИ РОСТА

Людей, у которых трудовая книжка более сорока лет хранится в отделе кадров одной и той же организации, не так уж и мало. Но есть среди них тонкая прослойка тех, о ком говорят: прошел все ступеньки, начиная от… Единственный перерыв у В. Н. Александрова – 2-летняя служба в армии. Вернувшись, Вадим Николаевич работал на все более ответственных должностях, был избран секретарем парткома Ленметростроя.
Через три года возобновилась его карьера управляющего. И шла по нарастающей. В далеком уже 1991 г. Александров, и это восприняли как должное, стал начальником управления строительства «Ленметрострой». С 1993 г. и по настоящее время он многократно избирается генеральным директором ОАО «Метрострой».

ИСПЫТАНИЕ РАЗМЫВОМ

Потенциал топ-менеджера поверяется масштабом трудных задач, которые ему довелось решать. В. Н. Александрову, отвечающему за все, что происходит на строительстве Санкт-Петербургского метрополитена, пришлось решать труднейшую задачу, о которой известно всем жителям нашего города, – Размыв. Еще в 1974 г. там произошел первый прорыв грунтовых вод. «До сих пор не могу простить себе, что уехал в краткосрочный отпуск на юг. Когда прервал его и вернулся в Ленинград, мои товарищи уже укротили проран»,– вспоминает Вадим Николаевич.
Тот участок под пл. Мужества прошли по схеме с глубокой заморозкой грунта. Строители дали гарантию этому перегону в 20 лет.

ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД

Наш Метрострой с наступлением рынка попал в тяжелейшее экономическое положение. Бюджетное финансирование стремительно падало, рынок работ сжимался, как шагреневая кожа. Приходилось консервировать почти готовые участки под землей, что обходилось в копеечку. Огромные усилия уходили на то, чтобы сохранить уникальный кадровый потенциал метростроевцев.
Особенность переходного периода состояла в том, что в начале 90-х годов никто не мог даже приблизительно сказать, сколько времени он продлится. Казалось, этих испытаний вполне достаточно для проверки на прочность топ-менеджера Метростроя…

И СНОВА РАЗМЫВ

Безнадежное безденежье охватило Россию в конце прошлого века. И тут Метрострой и его постоянный партнер-проектировщик институт «Ленметрогипротранс» выиграли тендер на прокладку трассы через Размыв по западной технологии. Определен был и партнер из Италии. Но ненадежное финансирование сдерживало начало работ.
Сказывалось и настороженное отношение к проекту чиновников из центра.
А трудностям в работе они радовались больше, чем хорошим новостям: можно и дальше тянуть с решением проблемы финансирования. Но В. Н. Александров знал – пробивать этот барьер придется ему. Потом, когда по трассе пошли поезда, обнаружилось, что у победы несть числа радетелей и среди чиновников.

ПРОЗРАЧНОСТЬ КОРПОРАЦИИ

Переход через Размыв, сдача очередных участков метро, возвращение на Фрунзенский радиус – этапы последних лет метростроителей. Сложилась и новая структура фирмы, в составе которой около двух десятков самостоятельных организаций. Их руководители входят в ее правление или совет директоров. И совместно обсуждают проблемы и планы корпорации. Окончательное решение всегда остается за генеральным директором.
«В этой системе управления куда больше демократии, чем при прежнем единоначалии. Правда, и ответственности намного больше», – считает В. Н. Александров.
Но к главным достижениям последних 15 лет Вадим Николаевич все же относит кадровую политику Метростроя. Помимо ветеранов здесь уже появились молодые инженеры. Подрастает свой рабочий класс с питерской пропиской – удалось сохранить ПТУ, преобразованное в лицей. А надежные кадры даже при недостаточном, но гарантированном финансировании позволяют с надеждой смотреть вперед. Ведь программа строительства метро на 10 лет уже есть.

Валентин Воронов

Тел. 316-3685