ВРЕМЯ ДИСКУССИЙ ВОКРУГ ДАМБЫ ПРОШЛО. НАЧАЛАСЬ РАБОТА
Проект завершения строительства КЗС

Основные инженерные идеи, заложенные в проект Комплекса защитных сооружений, созданный институтом Ленгидропроект совместно с учеными и инженерами ведущих проектных и исследовательских организаций страны, выдержали испытание временем.
Спустя десятилетия эксперты, в том числе и международные, признали: концепция и решения, предложенные проектировщиками изначально, были профессиональными – дамба не причинит вреда водной среде и выполнит свое предназначение.

Весной этого года правительством России рассмотрен проект программы завершения строительства КЗС. Продолжается работа по корректировке проектных решений. Какие изменения будут внесены в проект, насколько это повысит надежность сооружений, рассказывает директор института Ленгидропроект Алексей Лапшин.

– Алексей Александрович, после большого перерыва работы на строительстве КЗС возобновились. Как специалистами оценивается готовность объекта?
– Сегодня освоены около 50% капитальных вложений. Введены во временную эксплуатацию все северные водопропускные сооружения, в основном отсыпаны защитные дамбы, кроме километрового участка в районе Морского канала.

– Строительство велось по первоначальному проекту, утвержденному еще Советом министров СССР в 1978 году?
– Основные характеристики проекта: длина и состав защитных сооружений, предусмотренных в Комплексе, и их параметры – не изменятся и после корректировки проекта.
Напомню, в состав КЗС входят расположенные на трассе длиной более 25 километров 11 каменно-земляных защитных дамб, шесть водопропускных сооружений, предназначенных для сохранения естественного гидрологического режима Невской губы, и два судопропускных сооружения – С-1 и С-2, необходимых для прохода морского транспорта через створ защитного комплекса.
Кроме того, проектом предусмотрено возведение по гребню дамбы участка кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга с подводным автотранспортным тоннелем, мостами на сооружениях КЗС и транспортными развязками на острове Котлин и южном берегу.
То есть вторая важная составляющая этого проекта – транспортная. КАД без участка от Горской до Бронки не станет «кольцом», которое обеспечит прямой транзит транспорту вне городской застройки. С 1984 года сухопутная транспортная связь с Кронштадтом осуществляется по северному участку КЗС по временной схеме.

– Если параметры КЗС останутся прежними, насколько необходимо вносить изменения в проект?
– С советских времен, когда разрабатывался и утверждался проект, трансформировались и российские, и международные нормативы, изменились условия судоходства в акватории, требования к строительным материалам. Но, самое главное, изменения, которые будут внесены в проект, повысят надежность КЗС, экологическую безопасность.
Корректировку проекта по заданию Росстроя РФ ведет консультант-проектировщик – международный консорциум, в который входят западные компании: Halcrow (Великобритания), DHV (Нидерланды) и «Норплан» (Норвегия), – совместно с Ленгидропроектом, Ленморниипроектом и другими российскими организациями.

– Какие корректировки предполагается внести?
– Проведены дополнительные изыскания, выпущен новый проект подходного канала к южному судопропускному сооружению С-1. В первоначальном варианте канал имел два поворота. Сейчас повороты исключены: подходной канал будет прямым, что облегчит прохождение судов.
Изменения претерпит весьма ответственный элемент конструкции КЗС – плавучий затвор южного судопропускного сооружения, который перекрывает самое большое отверстие дамбы шириной в 200 метров и глубиной 16 метров. Цель корректировки – обеспечение работоспособности затвора при уточненных параметрах максимально возможной высоты волн и критической ледовой обстановки.
Изменится проект электротехнических систем КЗС, в том числе внешнее электроснабжение, системы управления, связи и безопасности. Кроме того, будет модернизирована и система предупреждения об угрозе наводнения (СПУН).
Обновится проект автодороги первой категории по трассе КЗС, участок не только замкнет дорожное кольцо вокруг Санкт-Петербурга, но позволит вывести транзитный транспорт за пределы городской черты, что значительно улучшит экологическую обстановку в Санкт-Петербурге.

Экологической безопасности КЗС вообще отводится особое внимание разработчиков. В дополнение к ранее принятым инженерным решениям, которые минимизируют влияние дамбы на гидрологический режим, разрабатывается проект очистки ливневых стоков с автодороги по КЗС.
Вместо ранее предусмотренной очистки стоков с помощью фильтрации через тело защитных сооружений предполагается на всех 11 каменно-земляных дамбах, которые являются основанием трассы, расположить локальные очистные сооружения.
На территориях судопропускных сооружений, ремонтно-эксплуатационной базы КЗС, где разместится обслуживающий персонал, проектом также предусмотрена очистка сточных вод с помощью местных локальных очистных сооружений.

– Экологическая составляющая проекта всегда была под бдительным оком общественности, депутатов, природоохранных служб. Насколько сложно было соответствовать требованиям?
– Действительно, при разработке проекта экологическое состояние акватории изучалось по особой методике, специальной программе, много времени уделялось прогнозам, изменениям, учитывались различные варианты реализации водоохранных мероприятий – предпринималось все для того, чтобы свести к минимуму влияние КЗС на окружающую среду.
Широкий комплекс натурных, модельных и теоретических исследований, выполненных Ленгидропроектом и исследовательскими организациями страны, показал, что защитные сооружения при открытых водо- и судопропускных отверстиях сохраняют естественный гидрологический режим Невской губы, экологическое состояние которого определяется объемом и качеством очистки сточных вод Санкт-Петербурга.
Расчетами установлено, что состояние акватории Невской губы будет улучшаться по мере ввода очистных сооружений городской канализации и проведения природоохранных мероприятий. Конечно, использование регулирующей возможности водопропускных отверстий защитных сооружений позволит улучшить проточность отдельных зон акватории.
Многочисленные экологические экспертизы не смогли опровергнуть выводы природоохранных разделов проекта КЗС.
В процессе строительства комплекса до сих пор продолжаются гидрологические и натурные исследования, осуществляется постоянный контроль экологического состояния акватории Невской губы, восточной части Финского залива, результаты которых подтверждают правильность выводов экологической части проекта КЗС.

– Алексей Александрович, кто ваши парнеры в этом проекте?
– Без преувеличения скажу – мы всегда привлекали лучших специалистов из различных областей науки и практики. Работы по корректировке проекта, подготовке документации для проведения конкурсных процедур, по подбору подрядчиков, авторскому надзору над строительством ведутся на договорной основе под руководством консорциума, в тесном сотрудничестве со специализированными российскими проектными, конструкторскими и исследовательскими организациями, которых объединяет институт Ленгидропроект как генеральный проектировщик. Совместно с Ленморниипроектом, ОАО «Трансмост», ЦКБ «Рубин» и другими организациями мы работаем над С-1 и С-2. Совместно с Ленгипроинжпроектом – по автодороге и с ОАО «ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева» – по исследованиям объектов и конструкций КЗС.
Работы по экологической тематике ведет Ленгидропроект в тесном сотрудничестве с Северо-Западным управлением гидрометеослужбы, Государственным гидрологическим институтом и другими специализированными организациями.
Заказчиков – Росстрой РФ и правительство города – мы постоянно информируем об экологическом состоянии акватории в зоне влияния строящегося КЗС.

---

Институт Ленгидропроект, ведущий свою историю с 1917 года, является лидером в области проектирования объектов гидроэнергетики и водного хозяйства. За время существования института по проектам его инженеров было построено, восстановлено и реконструировано 80 гидроэлектростанций, в том числе самые крупные в России: Красноярская и Саяно-Шушенская. Разработаны проекты Волго-Балтийского водного пути, плотин, гидростанций, действующих по всему миру. Сегодня по разработкам института ведется сооружение 9 крупных ГЭС.

Роза Михайлова

Санкт-Петербург,
пр. Испытателей, д. 22
Тел. 395-2901, факс 394-4426