ТРАНСПОРТ В РИТМЕ БОЛЬШОГО ГОРОДА

Метро, троллейбусы, трамваи, автобусы – все, что в итоге складывается в единую транспортную сеть, – определяет ритм жизни большого города. Петербург – крупнейший транспортный узел: ежедневно петербургские транспортники перевозят почти 5 миллионов пассажиров – по европейским меркам население небольшой страны.

О перспективах развития транспортной сети, о сегодняшних проблемах перевозчиков, о преобразованиях в сфере общественного транспорта в этом году рассказывает читателям нашего журнала председатель Комитета по транспорту Александр Дацюк.

– Александр Макарович, как в этом году будет совершенствоваться и развиваться отрасль, что в итоге изменится для пяти миллионов пассажиров, которые не без проблем ежедневно перемещаются на общественном транспорте?

– Всех транспортных проблем нам, безусловно, решить не удастся. Но будем стараться оптимизировать маршрутную сеть, создавать перевозчикам условия для более качественной работы и, соответственно, повышать требования к ним. Главная проблема городских перевозчиков – недостаток подвижного состава, его изношенность. В ближайшее время городом будут закуплены 300 автобусов, 50 троллейбусов, 50 трамвайных и 19 вагонов метро.
Кроме того, администрация «Пассажиравтотранса» сумела нестандартно подойти к проблеме пополнения собственного автопарка. По особой финансовой схеме приобрела у компании «Скания» 14 автобусов, которые уже вышли на линию. Рассчитываться за эти машины перевозчики будут самостоятельно из собственной прибыли.
В целом из городской казны на развитие транспортной отрасли выделено 2,9 млрд руб. Если учесть, что за счет города последнее десятилетие не только обновляется подвижной состав, но и строится метро, этих вложений для полноценного развития транспортной сети недостаточно. Для примера: город ежегодно на строительство и модернизацию метрополитена тратит не менее 2 млрд руб., государство – не больше 10 процентов от этой суммы.
И тем не менее в этом году будут завершены работы по ликвидации размыва на Кировско-Выборгской линии метрополитена и восстановлено движение на участке от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества». С 24 июня линия заработает в нормальном режиме.
Продолжится строительство ветки метро Старая Деревня–Комендантский проспект. До конца года на этом объекте будет освоен миллиард рублей – ассигнования также пойдут из городской казны. И в первом квартале будущего года по новой ветке петербургской подземки отправятся в путь первые пассажиры.

– Значит, изменится и схема движения общественного транспорта в этом районе города?

– В Выборгском районе схема движения транспорта изменится основательно. Во-первых, будут ликвидированы автобусные маршруты, которые действовали на время аварийных работ в метро. Кроме того, участок проспекта Энгельса от Удельной до Поклонной горы в мае становится на ремонт, и здесь снимается трамвайное движение.
Чтобы жители не испытывали неудобств, будет пересмотрена схема движения, организуем дополнительные автобусные маршруты.

– После реконструкции полотна трамвай вернется на проспект Энгельса?

– Конечно, через два года. После того как закончатся ремонтные работы.

– Александр Макарович, в последнее время происходит постоянное сокращение трамвайного движения, это логично?

– Сокращение – это тоже развитие. В этом году будет снято трамвайное движение на Большом Сампсониевском проспекте и Канонерском острове. Это продиктовано изменением пассажиропотока. Максимальная провозная способность трамвая – 7–8 тысяч пассажиров в час. Если людей проезжает вдвое меньше, экономически нецелесообразно содержать подобный транспорт. Логичнее его перенести в более напряженные места, скажем, на городские окраины. Вообще сегодня 60 процентов трамвайного парка города нуждается в реконструкции, обновлении, примерно 30 процентов путей требует капитального ремонта.
Это все учитывается в «Программе развития трамвая в Санкт-Петербурге на 2005–2007 годы», которую Комитет представил на рассмотрение Правительства. И цель ее вполне определенная – повышение эффективности перевозок и качества обслуживания пассажиров. Для того чтобы реализовать задуманное, предстоит создать линии с ускоренным режимом движения, участки с обособленным трамвайным полотном. В целом Петербург останется, как и прежде, трамвайным городом.

– Скажите, как строятся сегодня отношения с частными перевозчиками?
– На основе конкурсных процедур. Но сегодня условия тендеров на обслуживание маршрутов коренным образом изменились. Если до прошлого года конкурсные процедуры для социальных и коммерческих маршрутов проходили отдельно, сейчас они будут объединяться. Мы убеждены: за работу на одном маршруте должен нести ответственность один перевозчик. Так будет больше порядка, и, убежден, качество обслуживания станет лучше.
Сегодня в городе имеется более 50 частных компаний-перевозчиков. Большинство из них работает неплохо: развиваются, обновляют транспорт, приобретают современные автобусы, успешно конкурируют друг с другом.

– Как скоро и в каких районах города появятся альтернативные виды транспорта, о которых сейчас много говорят, – метробас, облегченное метро?

– Метробас – весьма перспективный вид транспорта, особенно в тех местах, где сосредоточены большие пассажиропотоки. Напомню, метробас – это автобус большой вместимости и габаритов, втрое превышающий по длине всем нам привычный городской автобус. Для того чтобы организовать работу метробаса, потребуется обустроить специальные остановки, поскольку пропуск пассажиров осуществляется через турникет, а также выделить отдельную полосу движения на городской магистрали.
Сегодня мы ведем переговоры с инвестором, который готов вложить средства в организацию двух маршрутов – на Петергоф и Красное Село. Учитывая, что пассажиропотоки в этих направлениях большие, предприятие может быть выгодным.
В стадии перспективного планирования и ветка облегченного метро. Скорее всего, она протянется от Волковского кладбища вглубь района Купчино. Для облегченного метро не потребуется таких огромных затрат, как при строительстве традиционной линии, поскольку линии облегченного метро проходят на поверхности, обычно на эстакаде.

– И последний вопрос, Александр Макарович. Сохранятся ли льготы на проезд в городском транспорте?
– Льготы есть в каждой стране, однако не в такой форме, как у нас. Сегодня в Петербурге 40 процентов пассажиров – льготники. Ежегодно городской бюджет компенсирует затраты перевозчикам. В этом году, например, компенсация составляет 3 млрд руб. Если не восполнять потери городским предприятиям-перевозчикам, они просто разорятся, прекратят свое существование. Поскольку средств, которые они зарабатывают, перевозя на социальных маршрутах армию льготников и всех пассажиров по тарифу, как сегодня, в 7 руб., хватает только на эксплуатационные расходы – зарплату, запчасти, топливо. На развитие не остается ни копейки.
Мы абсолютно не против льгот. Предполагаю, что необходимо создать адресную программу субсидий, т.е. дотировать не перевозчика, как это делается сегодня. А того, кому льготы предназначены – конкретного студента, пенсионера, инвалида.

Роза Михайлова

Тел. 316-7311